斷加快的今天，許多大中城市已經(jīng)把智能交通列為城市發(fā)展過程中的優(yōu)先選擇，以緩解交通擁堵、提高治理效率、減少環(huán)境污染、提升安全保障等，智能交通逐漸成為推動智慧城市落地的重要抓手。

　　作為新基建的重要組成部分，智能交通領域近年來所受到的政策支持力度也不斷加碼。去年9月《交通強國建設綱要》的正式發(fā)布，給未來智能交通的建設確立了目標和方向：大力發(fā)展智能交通，推動大數(shù)據(jù)、互聯(lián)網(wǎng)、人工智能、超級計算等新技術與交通行業(yè)深度融合，“全面建成世界領先的智能交通系統(tǒng)”。

　　事實上，數(shù)十年來智能交通的發(fā)展一直與技術進步息息相關。當技術創(chuàng)新進入一個全新的發(fā)展周期，這些技術就會逐漸與交通行業(yè)相融合，推動行業(yè)進入一個新的發(fā)展階段。從早期的交通行業(yè)信息化到今天的交通行業(yè)數(shù)字化、智能化轉型，一直都沿襲這一發(fā)展脈絡。

　　在2000年之前，智能交通的發(fā)展主要得益于位置服務技術和通信技術的突破；2000年至2010年，隨著計算能力的不斷提升，高清視頻、智能分析等逐漸得到全面應用；2010年至今，基于人工智能的車路協(xié)同、自動駕駛、智能出行等，逐漸成為智能交通的發(fā)展重點。

　　智能交通建設涉及眾多新興數(shù)字化技術，這些技術的應用所帶來的不僅僅是交通基礎設施、交通裝備的迭代升級，更會給未來交通發(fā)展和城市治理能力和水平帶來全面提升。具體來說，交通行業(yè)數(shù)字化可以分為基礎設施數(shù)字化和業(yè)務流程數(shù)字化，其中基礎設施數(shù)字化主要涉及IoT、5G、機器視覺、雷達等感知聯(lián)接技術；業(yè)務流程數(shù)字化則 設計 云計算、大數(shù)據(jù)、AI等。

　　這些數(shù)字化技術融合應用所帶來的智能交通發(fā)展，不僅包括基礎設施智能化，還包括交通運輸裝備的智慧化和出行服務的便捷化，進而推動實現(xiàn)物與物、物與人、物與網(wǎng)絡、人與人之間的廣泛鏈接和高效互動。

　　因此，智能交通基礎設施的建設，既是交通行業(yè)一次難得的發(fā)展機遇，也是整個ICT領域的一個重大機遇。如果說過去“鋼筋水泥”是交通行業(yè)發(fā)展的基礎，那么在“新基建”浪潮下，數(shù)字化技術才是智能交通賴以發(fā)展的基礎支撐。

　　進入深水區(qū) 交通行業(yè)數(shù)字化轉型這樣做

　　在過去很長一段時間里，交通行業(yè)的數(shù)字化轉型都集中在數(shù)字化技術的單點應用上，比如高清視頻、ETC等；但隨著數(shù)字化技術的深入應用，行業(yè)正朝著一體化的綜合立體大交通方向發(fā)展，真正走向出行一張臉、物流一張單、監(jiān)管運營一張圖。

　　在深圳機場，國內登機口自助設備覆蓋率已達100%，并全部實現(xiàn)了刷臉登機，平均每位旅客只需1-2秒即可快速準確完成驗證通行。“一張臉走遍機場”和全流程自助乘機的全新體驗已成為現(xiàn)實。在此基礎上，再加上旅客畫像、數(shù)字化連接、商業(yè)服務轉型、個性化服務等，深圳機場已經(jīng)構建“服務一條線”，進一步改善了旅客體驗。

　　而在深圳機場運控中心的IOC（智能運營中心）大屏上，航班放行正常率、當日航班執(zhí)行情況及航班進出港情況等信息一應俱全，機場指揮中心通過一張圖，就可以實現(xiàn)對空側、陸側及地面交通全局精準可視、智能精準預測、多域高效協(xié)同，真正實現(xiàn)了“運行一張圖”。

　　與此同時，深圳機場還以智慧機場安?？刂浦行?SOC)為牽引，從地面到空中，從人防到技防，從被動到主動，構建了立體化安全保障體系，真正做到了“安全一張網(wǎng)”，實現(xiàn)了風險隱患精準識別，異常事件高效處置，安全態(tài)勢全局掌握。

　　借助數(shù)字化轉型，實現(xiàn)服務一條線、運行一張圖、安全一張網(wǎng)的深圳機場，只是華為在交通領域的眾多實踐中的一個。在去年取消高速公路升級收費站過程中，華為打造的ETC自由流收費一體化智慧站點解決方案，更是融合了云平臺、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)、AI等技術，不僅實現(xiàn)了高速公路聯(lián)網(wǎng)收費，還在大數(shù)據(jù)稽查、統(tǒng)一運維管理、安全防護等方面發(fā)揮出重要作用，加速了智慧高速公路的建設。

　　從這些事例可以看出，在交通行業(yè)數(shù)字化轉型進入深水區(qū)的今天，智能交通建設早已不再是某一項技術在某一個領域的深入應用，而是一個復雜的系統(tǒng)工程。華為認為，首先要統(tǒng)籌規(guī)劃，系統(tǒng)推進數(shù)字基建在交通領域的落地；其次要統(tǒng)一布局，構建產業(yè)競爭力，以實踐沉淀標準；第三要構建安全基石，支撐智慧發(fā)展；第四要建立創(chuàng)新發(fā)展激勵機制和技術試點容錯免責機制。

　　只有通過這幾項舉措的綜合運用，才能加速推動數(shù)字化技術在交通行業(yè)的融合應用，進而幫助交通行業(yè)催生出新業(yè)態(tài)、新模式、新服務，真正讓智能交通成為交通強國建設的切入點。

　　踐行新基建 智能交通基礎設施如何落地？

　　相比較交通數(shù)字化轉型，智能交通基礎設施的提法，不僅是行業(yè)數(shù)字化轉型的持續(xù)進化，更是智能交通作為基礎設施的進一步強化。如果說過去智能交通建設是交通行業(yè)的“家務事”，那么智能交通基礎設施的建設，則是智慧城市、數(shù)字中國大棋局中的關鍵一子。

　　正因為如此，智能交通基礎設施的落地，更加強調交通行業(yè)與數(shù)字化技術的深度融合。從智能交通基礎設施的提法可以看出，它主要分為兩個層面：一是服務于交通行業(yè)的5G、云計算、大數(shù)據(jù)、人工智能等信息基礎設施建設，二是以數(shù)字化技術為依托，建設圍繞人流、車流和物流服務的智能交通基礎設施。除此之外，智能交通基礎 實施 建設，還離不開對交通基礎設施的數(shù)字化、智能化改造。

　　對此，華為認為，智能交通基礎設施的建設可以按照四層推進創(chuàng)新突破與試點示范：

　　首先，在端層面，通過智能化終端的部署，實現(xiàn)各類交通基礎設施、交通流及多種交通要素狀態(tài)的全方位低成本、低功耗、高精度、高可靠、實時化、全天候采集、識別、監(jiān)測及安全保障，在通過邊緣計算，全面提升智能交通的近端綜合感知，決策與控制。

　　其次，在聯(lián)接層面，借助高可靠、大帶寬、低延時的通信系統(tǒng)，為智能交通基礎設施構建無所不在的聯(lián)接。這里既有面向車路協(xié)同的C-V2X通信系統(tǒng)，也有下一代軌道交通移動通信系統(tǒng)和下一代航空通信系統(tǒng)。

　　第三，在數(shù)字平臺層面，構建高可靠、開放的交通行業(yè)數(shù)字平臺與算法模型，實現(xiàn)交通行業(yè)不同系統(tǒng)之間的協(xié)同和聯(lián)動；打造統(tǒng)一的交通行業(yè)數(shù)據(jù)共享、數(shù)據(jù)治理平臺，為構建交通需求與運力相關等相關算法模型提供基礎支撐。

　　第四，在行業(yè)應用層面，構筑基于開放創(chuàng)新的基礎軟硬件之上的行業(yè)生態(tài)，以創(chuàng)新、政策、資金牽引應用生態(tài)向開放創(chuàng)新的體系發(fā)展。除此之外，在行業(yè)應用中，還應加強ICT生態(tài)與交通行業(yè)的客戶和合作伙伴的互動，推動整個智能交通生態(tài)的發(fā)展。

　　如今，以5G、人工智能為代表ICT技術正與交通業(yè)務深度融合，實現(xiàn)在安全、效率、體驗領域的全面提升，華為作為在交通行業(yè)深耕20年的老兵，不僅擁有豐富的交通行業(yè)實踐經(jīng)驗，也在加大力度打造數(shù)字平臺，并深化與生態(tài)伙伴的合作，共同打造一體化的綜合立體大交通，全面建設智能交通基礎設施。