橋梁加固與加固設(shè)計(jì)案例分析
在公路改造加固設(shè)計(jì)中，很多情況下橋梁加固和加寬是同時(shí)進(jìn)行的。在加寬寬度不大的情況下，盡量將加寬部分與原橋連為一體，使新舊橋共同工作，利用新加寬部分，調(diào)整原橋內(nèi)力，減輕原梁負(fù)擔(dān)，間接達(dá)到加固補(bǔ)強(qiáng)的目的。新、舊橋連為一體整體工作的方案設(shè)計(jì)要解決的核心問題是：
?、傩录訉挷糠值亩张_(tái)基礎(chǔ)應(yīng)適當(dāng)加深或采取構(gòu)造措施，使新、舊橋梁墩臺(tái)整體工作，防止由于新建基礎(chǔ)產(chǎn)生過大的沉降造成上部橋跨結(jié)構(gòu)的整體連接破壞。
?、谶m當(dāng)增設(shè)橫隔梁或加強(qiáng)新、舊橋面板的整體連接，保證全橋的整體
工作性能。
鞍千9號(hào)橋加固加寬設(shè)計(jì)
實(shí)施時(shí)間：1987年
1.原橋的基本情況和橋梁加固設(shè)計(jì)要求
鞍千9號(hào)橋位于遼寧省鞍山至千山公路上，原橋?yàn)榭鏛= 12mm單跨二梁式鋼筋混凝土簡支梁橋，設(shè)計(jì)荷載為汽—15，掛—80，橋面凈空為凈一7，下部結(jié)構(gòu)為座落于巖盤上的沉井基礎(chǔ)，重力式混凝土橋臺(tái)。
鞍千公路擴(kuò)建為二級(jí)路，路基寬度為12m，行車道寬度為9m，在橋位處道路雙側(cè)加寬，橋面凈空為凈—9+2×1.5m橋梁的設(shè)計(jì)荷載提；5為汽—20，掛—100。
2.橋梁現(xiàn)場調(diào)查和承栽力檢算
現(xiàn)場檢測發(fā)現(xiàn)，原梁混凝土質(zhì)量良好，未發(fā)現(xiàn)有可見裂縫，實(shí)測混凝土強(qiáng)度在26MPa以上。經(jīng)檢算原梁可以滿足原設(shè)計(jì)荷載汽—15，掛—80的要求。但距汽—20，掛—100的要求，正截面承載力相差約15%。
查閱原設(shè)計(jì)圖紙和現(xiàn)場實(shí)際核對(duì)，原橋?yàn)樽溆趲r盤上的小沉井基礎(chǔ)，橋臺(tái)混凝土質(zhì)量良好，經(jīng)檢算認(rèn)為原橋基礎(chǔ)具有較大的超載潛力。
3.加固設(shè)計(jì)要點(diǎn)
鞍千9號(hào)橋梁如圖1-1所示。其設(shè)計(jì)要點(diǎn)是：加固方案
圖1-1 鞍千9號(hào)橋梁加固方案示意圖（尺寸單位：cm）
?、倮迷瓨蚧A(chǔ)的承載潛力，采用插入錨固鋼筋，加大橋臺(tái)蓋梁懸臂長度。
?、谛录訉挷糠峙c原梁整體工作，適當(dāng)加大新增主梁的截面尺寸，增加邊梁剛度，調(diào)整荷載橫向分布系數(shù)，減輕原梁的負(fù)擔(dān)。
為了加強(qiáng)新加寬部分與原梁的整體工作，將原梁懸臂混凝土鑿掉50mm，露出懸臂鋼筋與新加寬部分橋面板鋼筋焊接；在支點(diǎn)和跨中增設(shè)連接橫梁。
?、矍宄瓨蛎驿佈b層，全橋統(tǒng)一加鋪10cm厚的橋面鋪裝混凝土。為了加強(qiáng)新舊混凝土之間的連接，將原橋面頂面鑿成齒槽，保證新舊混凝土共同工作。計(jì)入6cm出厚橋面鋪裝層參與主梁工作，即梁的有效高度增加6cm。
4.方案評(píng)述
?、僭摲桨赋浞掷昧嗽瓨虺辆A(chǔ)的承載潛力，采用插入鋪固鋼筋，接長墩臺(tái)蓋梁懸臂，節(jié)省了大量的下部結(jié)構(gòu)工程費(fèi)用。
②采用加大新建邊梁剛度，調(diào)整荷載橫向分布系數(shù)，減輕原梁負(fù)擔(dān)和橋面鋪裝層參與主梁工作，增加梁的有效高度等綜合措施，使原梁在不增加配筋的情況下，滿足汽—20，掛—100的承載要求。
5.改進(jìn)建議
?、偕w梁懸臂接長，若采用體外預(yù)應(yīng)力筋或預(yù)應(yīng)力植筋技術(shù)施工更為方便。
?、跒楸ＷC橋面鋪裝混凝土與橋面板的共同工作，加強(qiáng)兩者之間的連接，應(yīng)設(shè)置錨固短筋，橋面鋪裝層應(yīng)設(shè)置鋼筋網(wǎng)或摻入高強(qiáng)復(fù)合纖維，增強(qiáng)混凝土的抗裂能力。
