邵州東路及邵陽大道中段路面維修方案
2014-02-26 來源：百度文庫
一、工程概況
邵州大道東路（K0+000—K1+780）：路線長1780m，道路橫斷面為3+15+5+15+3，即3m寬路側(cè)綠化帶+15路寬行車道+5m寬中央分隔帶+3m寬路側(cè)綠化帶。行車道采用瀝青混凝土路面，油面面積約49800m2。
邵陽大道中段（K0+000—K4+700）：路線長4700m,35m寬行車道。行車道采用瀝青混凝土路面，油面面積約164500m2.
合計路線總長度為6480m，油面面積為214300m2。
該兩段路面主要存在坑槽、路面下沉、龜裂、裂縫、脫皮松散等病害。
二、路面病害工程量
2013年3月23-24日我們組織了實地調(diào)查，該兩段路主要病害及工程量如下。
1、路面坑槽面積：8處1320m2；
2、龜裂下沉：7處2329m2；
3、龜裂：21處3268m2；
4、縱向開裂：2處50m；
5、松散脫皮：4處1896m2；
6、下沉：6處1109m2，
具體情況見《邵州東段瀝青砼路面病害調(diào)查表》。
三、病害原因分析
根據(jù)現(xiàn)場調(diào)查，邵州東路路面病害較邵陽大道中段嚴(yán)重，經(jīng)統(tǒng)計邵州東路左半幅即車輛駛?cè)牖疖嚹险景敕?，病害面積近8000m2，邵州車站右半幅即車輛駛出火車南站路，病害面積近2000m2。從病害類型及病害分布，結(jié)合實際情況，我們分析主要是下面幾個方面的原因造成了路面病害。
1、車流量大，超載嚴(yán)重
邵陽大道修建后，因道路等級高，路況好，車流量急增。同時火車南站建設(shè)，特別是火車南站居民安置區(qū)和小區(qū)建設(shè)，車輛超載嚴(yán)重，導(dǎo)致路面車轍、下沉。運輸建筑材料的車輛大部分是載貨從邵州東路左半幅駛?cè)?，空車從右半幅駛出，并且這些車輛超載特別嚴(yán)重。因此導(dǎo)致左半幅路面病害比右半幅嚴(yán)重得多。
2、人車混行，車輛反復(fù)制動
邵州東路沒有設(shè)計人行道，行人都是從車道上行走，人車混行，同時機動車非機動車混雜，車況檔次相差懸殊。因道路本身設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)高，路況較好，車輛行駛速度快，遇到行人、障礙或慢速行駛的車輛，高速行駛的車輛只能盡快剎車，車輛都是在起步加速，剎車制動中反復(fù)變換，對路面結(jié)構(gòu)造成頻繁的沖擊及搓揉，從而對路面結(jié)構(gòu)產(chǎn)生極大影響，導(dǎo)致路面坑槽、脫皮松散等病害。
3、2008年冰災(zāi)對油路面造成巨大影響
瀝青混凝土路面在凍融循環(huán)的條件下，由于汽車車輪動態(tài)荷載的作用，進入路面空隙中的水不斷產(chǎn)生動水壓力或真空負(fù)壓抽吸的反復(fù)循環(huán)作用，水分逐漸滲入瀝青與集料的界面上，使瀝青粘附性降低并逐漸喪失粘結(jié)力，瀝青膜從集料表面脫落（剝離），瀝青混合料出現(xiàn)掉粒、 松散，繼而形成瀝青混凝土路面的坑槽、松散等損壞現(xiàn)象; 2008年百年一遇的冰災(zāi)更加重了這些病害的產(chǎn)生。
4、中央分隔帶水損害
中央分隔帶滲水，一方面是中央分隔帶未采取防滲處理措施，水乘其滲入，進而侵入路面內(nèi)部，造成水損害。另 一方面是中央分隔帶的綠化樹木吸水，其發(fā)達(dá)的毛細(xì)樹根滲入路面結(jié)構(gòu)層，進而使水滲入路面內(nèi)部，造成水損害。
5、邵州東路較邵陽大道中段路面有效行駛寬度窄
邵州東路設(shè)中央分隔綠化帶，靠邊1.5m有行人及走水板影響行車，實際路面有效行駛寬度每半幅只12m，整個路幅有效行駛路面寬度24m。邵陽大道中段路面寬度35m，沒有設(shè)中央綠化分隔帶，行人也較邵州東路少，靠邊1m影響行車，整個路幅有效行駛路面寬度33m。邵州東路較邵陽大道中段路面有效行駛寬度窄9m，因此邵州東路較邵陽大道路面病害嚴(yán)重。
6、碎礫石、渣土等建筑材料對路面結(jié)構(gòu)損壞
邵州東路及邵陽大道中段路兩側(cè)及火車南站等近幾年一直大搞開發(fā)，碎礫石、渣土等建筑材料運輸過程中掉落在路面上沒有及時清掃，車輛行駛中車輪通過這些碎礫石反復(fù)搓擠瀝青路面結(jié)構(gòu)。瀝青面層油膜因反復(fù)磨耗被破壞，路面透水性大大增加，在水和車輛動載作用下，導(dǎo)致面層及基層結(jié)構(gòu)破壞。
7、養(yǎng)護不及時
因為邵州東路及邵陽大道中段自建成移交后，沒有專業(yè)隊伍進行日常養(yǎng)護。一方面路面碎礫石、垃圾雜物沒有及時清掃出路面，二是路面出現(xiàn)小的病害沒有及時進行修復(fù)。在行車、雨雪等自然風(fēng)侵蝕過程中，導(dǎo)致路面病害由小變大，日益嚴(yán)重，從而出現(xiàn)大范圍的路面病害。
因以上幾方面的綜合作用，邵州東路及邵陽大道中段瀝青混凝土路面病害已十分嚴(yán)重，病害分布及輕重程度與地域高度相關(guān)。特別是邵州東路路基左側(cè)大部分地段已嚴(yán)重變形，必須根據(jù)病害情況進行路基挖補處理。
四、處理措施
根據(jù)實地調(diào)查，這兩段路面層油膜已嚴(yán)重?fù)p壞，邵州東路已出現(xiàn)大面積路面下沉、坑槽、松散脫皮等病害，必須盡快進行病害處治，建議處治措施如下。
1、對坑槽、松散脫皮等病害的處理措施
采用銑刨重鋪的治理方案。將原瀝青混凝土路面上、中、下三層（6+5+4）全部銑刨至原基層后，清除槽底、槽壁的松動部分及粉塵、雜物，并涂刷粘層油。采用（8+7）即8cmAC（20）中粒式瀝青混凝土+7cmAC（20）中粒式瀝青混凝土逐層鋪筑并壓實，補至與原路面齊平。在基層上進行瀝青表面處治（下封層）（做法為灑乳化瀝青1.2L/m2,再撤布0.5cm-1.0cm石料8m3/1000m2），在下封層之上滿鋪抗拉強度為50KN/m玻纖土工格柵，層與層之間鋪灑0.5kg/m2的乳化瀝青粘層油。
2、對路面龜裂等病害的處理措施
產(chǎn)生路面龜裂主要是因已影響到了路面基層結(jié)構(gòu)，屬于基層破壞產(chǎn)生的反射裂縫，因此需要對原基層進行處理，宜將原基層向下開挖20cm深，用5%水泥穩(wěn)定碎石進行補強至原基層頂同高，之后按坑槽處理方法鋪筑瀝青混凝土與原路面結(jié)構(gòu)同高。
3、龜裂下沉及下沉等的病害處理措施
龜裂、下沉及下沉等路面病害主要是垂直變形累積引起結(jié)構(gòu)性下沉，說明路基結(jié)構(gòu)已產(chǎn)生破壞，因此需要對基層進行挖補處理，宜將原基層開挖56cm深，采用一層18cm厚4%水穩(wěn)碎石底基層，一層18cm厚5%水穩(wěn)碎石基層及一層20cm厚5%水穩(wěn)碎石基層補強至與原基層頂同高，之后按坑槽處理方法鋪筑瀝青混凝土與原路面結(jié)構(gòu)同高。
4、縱向開裂
要分清原因，如果縱向開裂并有明顯錯位，說明是基層原因?qū)е碌牧芽p，則必須要對基層進行處理；如果開裂但沒有錯位，則只對裂縫進行封堵處理。本次調(diào)查發(fā)現(xiàn)的裂縫沒有發(fā)生錯位情況，擬采取封堵的方法，首先要除去已松動的裂縫邊緣，清除裂縫內(nèi)雜物后，用稠度較低的熱拌瀝青灌入縫內(nèi)，填入干凈的石屑或粗砂并搗實刮平。
5、瀝青混凝土面層加鋪
因邵州東路路面面層油膜損壞較為嚴(yán)重，擬對原路面病害進行處理后，路面整體加鋪一層5cm厚AC（13）細(xì)粒式瀝青混凝土。
6、加鋪路面與原平石的搭接
因計劃在原路面上加鋪一層5cmAC（13）細(xì)粒式瀝青混凝土，在與原路面走水板平石銜接處擬進行搭接處理，搭接方案為：靠平石1m范圍原路面開三角形溝槽，靠平石側(cè)深5cm。清除槽底、槽壁的松動部分及粉塵、雜物，并涂刷粘層油，在加鋪瀝青混凝土面層前鋪灑1.2kg/m2的粘層瀝青。
7、檢查井提升
對破損的雨水箅子、檢查井要進行修復(fù)，所有檢查井往上提升5cm。
8、渣土外運
路面銑刨、水泥穩(wěn)定基層拆除等渣土需運至棄土場，并由管理單位提供棄土場。
五、概算經(jīng)費
1、邵州東路面瀝青混凝土加鋪49800m2需要經(jīng)費4186780元。
2、路面龜裂處理3268m2需要經(jīng)費1027786元。
3、坑槽、松散脫皮處理3176m2需要經(jīng)費817820元。
4、龜裂下沉及下沉處理3438m2需要經(jīng)費1394109元。
5、路面裂縫處量50m需要經(jīng)費400元。
6、渣土廢棄5630m3需要經(jīng)費253350元。
7、暫定金：500000元。
概算金額8313412元，其中邵州東路7562012元，邵陽大道中段103000元，交通維護費150000萬元，暫定金500000元。
以上用于路面加鋪層5cm經(jīng)費為4186780元，用于路面開挖修復(fù)經(jīng)費為3375232元。
