公路路基路面早期病害的檢測分析
2013-05-16 來源：維普網(wǎng)
1、路基路面病害的檢測技術(shù)
1．1 一般檢測技術(shù)
1．1．1 瀝青路面破損檢測
瀝青混凝土路面破損的調(diào)查指標(biāo)主要是路面綜合破損率調(diào)查。由于路面破損自動(dòng)檢測的研究領(lǐng)域可以說是剛剛開始起步，且瀝青混凝土路面病害的類型非常復(fù)雜，即使先進(jìn)檢測設(shè)備很難達(dá)到調(diào)查的效果 因此．目前對路面病害的調(diào)查主要是采用人工現(xiàn)場調(diào)查和輔助儀器設(shè)備進(jìn)行檢測。
1．1．2 瀝青路面平整度檢測
路面的平整度指標(biāo)是評定路面使用質(zhì)量、施工質(zhì)量及現(xiàn)有路面破壞程度的一個(gè)重要指標(biāo)。平整度既是～個(gè)路面外觀指標(biāo)，又是衡量路面質(zhì)量以及現(xiàn)有路面破壞程度的一個(gè)重要指標(biāo)。
路面平整度的檢測設(shè)備分為斷面類和反應(yīng)類兩大類檢測設(shè)備。斷面類檢測設(shè)備是測定路面表面凸凹情況的一種儀器，如最常用的3m直尺和連續(xù)式平整度儀。反應(yīng)類檢測設(shè)備是常用的是車載式顛簸累積儀。
1．1．3 瀝青路面強(qiáng)度檢測
彎沉值是反映路面強(qiáng)度最主要的力學(xué)指標(biāo)．瀝青混凝土路面強(qiáng)度指標(biāo)的調(diào)查主要是對瀝青路面的彎沉值的調(diào)查。高速公路和一級公路多采用自動(dòng)式彎沉儀或落錘式彎沉儀進(jìn)行調(diào)查。其它各級公路可采用貝克曼梁調(diào)查。
I．1．4 地質(zhì)雷達(dá)檢測
探地雷達(dá)技術(shù)是一種高新技術(shù)的地質(zhì)雷達(dá)勘測檢測技術(shù)．以它快速、經(jīng)濟(jì)、較為準(zhǔn)確地連續(xù)反映空間體的獨(dú)特優(yōu)點(diǎn)逐步代替笨重、速度慢、費(fèi)用高的鉆探芯取樣方式。
1．1．5 地震映象檢測
淺層地震法是最近幾年發(fā)展起來的一種廣泛采用的淺層地球物理方法，基本原理是一種采用等偏移距或零偏移距進(jìn)行激發(fā)和接收，記錄來自反射界面近法線或法線反射信號的振幅和走時(shí)的淺層地震反射法。
在電法和電磁法工作條件受限的區(qū)域更能發(fā)揮它的優(yōu)勢。地震映象檢測面層以下的基層和路堤填土中存在的問題或隱患，并分析路面開裂的可能原因。地震映象檢測主要適應(yīng)以縱向裂縫為主，同時(shí)也兼顧橫向裂縫。該儀器的探測深度一般為30m，重點(diǎn)地段f如橋位）不小于50m。
1．2 特殊檢測技術(shù)
1．2．1 地質(zhì)鉆孔檢測
瀝青混凝土路面地質(zhì)鉆孔檢測屬于一種路面的有損檢測技術(shù)。主要特點(diǎn)是結(jié)果能直觀、準(zhǔn)確地反映隱蔽工程的病害情況，通過試驗(yàn)檢測可以對其質(zhì)量進(jìn)行量化描述，但對路面有一定的損壞，其次進(jìn)度慢，效率低。適應(yīng)范圍：路基路面的小范圍病害較嚴(yán)重地段的檢測。檢測時(shí)考慮對道路的行車安全影響應(yīng)較小。
1．2．2 數(shù)字鉆孔成像檢測
數(shù)字式鉆孔成像系統(tǒng)是目前最新開發(fā)的一種全新的智能型勘探設(shè)備。它集電子技術(shù)、視頻技術(shù)、數(shù)字技術(shù)和計(jì)算機(jī)應(yīng)用技術(shù)于一體，解決了鉆孔內(nèi)的工程地質(zhì)信息采集的完整性和準(zhǔn)確性問題，擺脫了鉆孔攝像技術(shù)長期停留在模擬方式下以觀察為主的鉆孔電視模式，使其達(dá)到鉆孔攝像技術(shù)的最高水平，即數(shù)字方式下的全景技術(shù) 該系統(tǒng)不僅具有全景觀察的能力，而且還有測量、計(jì)算和分析功能。可廣泛地應(yīng)用于水利、土木、能源、交通、采礦等領(lǐng)域的地質(zhì)勘探、工程安全監(jiān)測及工程質(zhì)量檢測。
1．2．3 全斷面開挖檢測
對瀝青混凝土路面出現(xiàn)嚴(yán)重病害地段．若該地段對整個(gè)道路的行車安全沒有直接影響或該病害地段開挖對全線未造成直接的經(jīng)濟(jì)損失和進(jìn)度影響時(shí)，可將該病害地段進(jìn)行全橫斷面開挖檢測，從而準(zhǔn)確地了解路基和路面的病害產(chǎn)生和發(fā)展情況。主要特點(diǎn)：損壞程度較大，但可準(zhǔn)確地了解路基路面的破損情況，通過實(shí)地試驗(yàn)檢測可以對其病害的程度進(jìn)行量化的表示。適應(yīng)范圍：全斷面的開挖檢測手段只適用于特定的條件下采用。
1．2．4 斷面變形監(jiān)測
公路路基路面的變形監(jiān)測主要是對路基路面的沉降觀測和水平位移的觀測。對路基路面的水平位移的觀測主要是采用測斜儀進(jìn)行監(jiān)測。其基本裝置主要是由測量系統(tǒng)、管座、測斜管及其連接管、保護(hù)管蓋等構(gòu)成 其主要功能是反應(yīng)土或結(jié)構(gòu)物某一部位的傾斜度。
對路基路面的垂直位移的觀測主要是采用分層沉降儀進(jìn)行監(jiān)測深層沉降觀測目前大都采用的是電磁式沉降儀，電磁式沉降儀的工作原理是在測頭，或稱控測器內(nèi)安裝一電磁振蕩線圈，在振蕩線圈接近埋設(shè)于土體內(nèi)的鐵環(huán)時(shí)，由于鐵環(huán)中產(chǎn)生渦流損耗，大量吸收振蕩電路的磁場能量，從而使振蕩器減弱，直到停止振蕩，此時(shí)晶體音響便發(fā)出聲音，根據(jù)聲音剛發(fā)出的一瞬間測尺上讀出所在的深度確定鐵環(huán)的位置。
2、路基路面病害的檢測技術(shù)選擇的原則
瀝青混凝土路面破損檢測技術(shù)對路面的使用性能的正確評價(jià)起著相當(dāng)重要的作用，因此正確選擇一種或幾種路面病害檢測手段顯得尤為重要。在選擇瀝青路面病害的檢測手段時(shí)應(yīng)遵循以下原則。
2．1 準(zhǔn)確性原則
在對瀝青混凝土路面出現(xiàn)的各種各樣的病害選擇檢測手段時(shí)，可以選擇一種或幾種檢測技術(shù)和手段對其進(jìn)行檢測，要求多種檢測手段互相補(bǔ)充和校核：可根據(jù)路面不同病害的破損程度選擇有損檢測和無損檢測相結(jié)合的立體檢測手段：在選擇檢測方法和檢測儀器時(shí)應(yīng)確保其可靠和便于操作與分析，并能準(zhǔn)確地反映路面的損壞情況及其損壞程度。
2．2 效率性原則
由于檢測一般是在高速公路完全開放交通情況下進(jìn)行，因此進(jìn)行病害檢測時(shí)不可能對高速公路完全封閉，這就要求檢測手段選擇要求快速、準(zhǔn)確
2．3 經(jīng)濟(jì)性原則
在選擇病害的檢測手段時(shí)還應(yīng)遵循經(jīng)濟(jì)性原則，要力求以最少的花費(fèi)達(dá)到檢測的目的和效果。
3、路基路面早期病害檢測技術(shù)的合理選擇
在路基路面病害檢測技術(shù)選擇原則的指導(dǎo)下，結(jié)合各種檢測技術(shù)的特點(diǎn)及適用范圍，通過路面不同的病害情況分類，選擇合理檢測技術(shù)。
?。?）當(dāng)瀝青混凝土路面病害呈現(xiàn)出局部損壞，而路面的使用性能優(yōu)良時(shí)，在選擇檢測技術(shù)時(shí)，可以選擇無損檢測。
?。?）當(dāng)瀝青混凝土路面早期病害在交通荷載和自然因素等作用下呈現(xiàn)出大面積的損壞，路面的使用性能已經(jīng)較差，但不至于影響到整個(gè)道路的通行時(shí)，在選擇檢測技術(shù)時(shí)．首先考慮選擇無損檢測技術(shù)對路面的使用性能進(jìn)行檢測，在必要時(shí)，可以選擇少量的有損檢測手段對路基路面的病害進(jìn)行檢測。
?。?）當(dāng)瀝青混凝土路面病害呈現(xiàn)出局部地段損壞非常嚴(yán)重，而又無法確定其損壞的原因，應(yīng)考慮采用無損檢測技術(shù)和有損檢測技術(shù)對其進(jìn)行檢測。
?。?）當(dāng)路基路面病害出現(xiàn)明顯的損壞，已經(jīng)嚴(yán)重影響到路面的道路交通通行時(shí)，可以單獨(dú)選擇無損檢測中對路基路面全部挖除進(jìn)行路基路面病害的檢測。
路基路面的無損檢測技術(shù)主要適用于高等級公路的路面病害情況不嚴(yán)重。對路面的使用性能不造成嚴(yán)重的影響情況。其中地質(zhì)雷達(dá)影像檢測技術(shù)能檢測到路面及路基病害，地震波映像檢測技術(shù)能探測路基路面的微小變形及其發(fā)展趨勢。路基路面的有損檢測技術(shù)主要適用于高等級公路路基路面病害嚴(yán)重的情況。特別是通過無損檢測技術(shù)很難檢測其成因的病害，對隱藏在路基下病害可以做到一目了然。
