高等級公路瀝青路面的早期病害裂縫
2012-02-10 來源：筑龍網(wǎng)
隨著我國高等級公路的迅速發(fā)展，瀝青路面作為一種高級路面廣泛被采用，在我國高等級公路的建設(shè)中，瀝青路面以其地質(zhì)條件適應(yīng)
性強(qiáng)、行車舒適、維護(hù)方便等優(yōu)點(diǎn)而被廣泛用于公路建設(shè)中。在公路通車后，因行車荷載作用、外界環(huán)境等方面的影響，瀝青路面卻易出現(xiàn)早期病害，尤其是在氣候潮濕、降雨量大、雨季長的地區(qū)，瀝青路面的早期病害更為嚴(yán)重。瀝青路面本身易產(chǎn)生低溫裂縫，瀝青路面一旦出現(xiàn)裂縫，有可能導(dǎo)致路面結(jié)構(gòu)性破壞影響路面的使用功能。因此為了保證路面的結(jié)構(gòu)性能，需要分析路面產(chǎn)生開裂的原因并做好相應(yīng)的防護(hù)措施。
瀝青材質(zhì)本身的差異，以及受設(shè)計(jì)和施工水平的影響瀝青路面的常見病害過早的出現(xiàn)這些病害的出現(xiàn)嚴(yán)重影響了行車速度、行車安全、加大了汽車磨損。瀝青路面在使用期開裂是養(yǎng)護(hù)中普遍存在的問題，且不論其基層是柔性的還是半剛性的。
高等級公路瀝青路面的早期病害主要有3種類型：變形類、裂縫類和松散類。
1．瀝青路面的變形，可分為表面變形和沉降類兩種，主要表現(xiàn)為車轍、推移、擁包、沉陷等。
2．瀝青路面出現(xiàn)的各種裂縫，有縱向裂縫、橫向裂縫、塊狀裂縫、反射裂縫等。
3．瀝青路面面層石料出現(xiàn)松散、離析現(xiàn)象，在水的作用下，逐漸形成坑槽。
瀝青路面的表面變形主要是由于瀝青路面的熱穩(wěn)定性不足，在高溫行車下，瀝青路面表層的構(gòu)造深度不夠，瀝青路面出現(xiàn)車轍。
4．瀝青路面出現(xiàn)的松散，主要是由于瀝青混合料的空隙率較大，瀝青與集料的粘附性差，水容易滲人瀝青面層，并進(jìn)一步下滲到基層，使基層含水量增大，在重載車輪高動壓力作用下，基層整體性逐漸破壞，雨后，路面中水分的蒸發(fā)促使瀝青面層產(chǎn)生裂紋，導(dǎo)致水更容易滲入路面，基層整體性進(jìn)一步惡化，最終形成一個相互影響的惡性循環(huán)。
一、瀝青路面開裂原因
瀝青路面開裂的原因是錯綜復(fù)雜的，就瀝青路面開裂的主要原因而言可分為兩大類：一種是由于行車荷載的作用而產(chǎn)生的結(jié)構(gòu)性破壞裂縫，一般稱之為荷載型裂縫；另一種主要是由于瀝青面層溫度變化而產(chǎn)生的溫度裂縫，包括低溫收縮裂縫和疲勞裂縫，一般稱之為非荷載型裂縫。我國現(xiàn)行瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范中規(guī)定或推薦瀝青路面采用半剛性基層。因此還存在著因?yàn)榘雱傂曰鶎拥臏乜s裂縫或干縮裂縫引起瀝青面層產(chǎn)生的反射裂縫或?qū)?yīng)裂縫。此類縫主要是非荷載型的。
瀝青路面出現(xiàn)裂縫的原因有：①由于采用半剛性基層剛度甚大而形成收縮裂縫，并導(dǎo)致瀝青面層出現(xiàn)反射裂縫 ；②在降溫時，瀝青上面層的降溫速度遠(yuǎn)大于中、下面層；③施工縫或冷接縫處理不好，結(jié)合不夠緊密。路面裂縫的危害在于從裂縫中不斷進(jìn)入水分，使基層甚至路基軟化，導(dǎo)致路面承載力下降，產(chǎn)生唧漿、臺階、網(wǎng)裂等病害，從而加速路面破壞。
二、瀝青路面裂縫應(yīng)力分析
?。ㄒ唬┙Y(jié)構(gòu)性破壞裂縫
1．瀝青路面的結(jié)構(gòu)性破壞裂縫主要是由于行車荷載引起的。在車輪荷載作用下，大于半剛性基層材料的抗拉強(qiáng)度時，半剛性基層的底部就會很快開裂。在行車荷載的反復(fù)作用下，底部的裂縫會逐漸擴(kuò)展到上部，并使瀝青面層也產(chǎn)生開裂破壞。影響拉應(yīng)力主要因素有面層的厚度、基層本身的厚度、基層的回彈模量和下承層的回彈模量。
2．在半剛性基層下采用半剛性材料做底基層，可使基層底面由行車荷載產(chǎn)生的拉應(yīng)力明顯減小，甚至還小于半剛性底基層底面產(chǎn)生的拉應(yīng)力，這對半剛性基層承受行車荷載的反復(fù)作用是十分有利的。
（二）溫度裂縫
瀝青面層上的非荷載型裂縫主要是溫度裂縫。溫度裂縫有兩種，一種是低溫收縮裂縫簡稱低溫裂縫，另一種是溫度疲勞裂縫。
1、低溫裂縫
瀝青材料在較高溫度條件下，具有良好的應(yīng)力松馳性能，溫度升降產(chǎn)生的變形不致于產(chǎn)生過大的溫度應(yīng)力，但當(dāng)氣溫大幅度下降時，瀝青材料逐漸發(fā)硬并開始收縮。此時半剛性基層的底部將產(chǎn)生拉應(yīng)力，當(dāng)拉應(yīng)力瀝青混合料的應(yīng)力松馳趕不上溫度應(yīng)力增長，混合料勁度急劇增大。由于瀝青面層在路面中是受到約束的，面層中產(chǎn)生的收縮拉應(yīng)力或拉應(yīng)變一旦超過瀝青混合料的抗拉強(qiáng)度，瀝青面層就會開裂。這種情況在瀝青面層與基層的附著力不夠好、允許有一定的自由收縮時，裂縫就更容易發(fā)生。由于瀝青路面寬度有限，收縮受路面結(jié)構(gòu)的相互約束小，所以低溫裂縫主要是橫向的。
2、溫度疲勞裂縫
這種裂縫主要發(fā)生在日溫差大的地區(qū)。由于溫度反復(fù)升降導(dǎo)致瀝青面層溫度應(yīng)力疲勞，使瀝青混合料的極限拉伸應(yīng)變（或勁度模量）變小，加上瀝青的老化使瀝青勁度增高，應(yīng)力松馳性能降低，最終達(dá)到極限抗拉強(qiáng)度使路面產(chǎn)生裂縫。
一方面溫度向?yàn)r青面層底部傳遞需要一定的時間，不是瞬時完成的，而且瀝青面層內(nèi)部和底部的溫度不可能與其暴露表面的溫度相同，始終有溫度差，即瀝青面層中會產(chǎn)生較大的溫度梯度。瀝青面層愈厚，表面溫度與底部溫度差愈大，層間溫度梯度也愈大。
另一方面瀝青面層表面的溫度應(yīng)力隨著面層的增厚而增加，面層內(nèi)的應(yīng)力隨深度而很快減小，同時面層表面的溫度應(yīng)力隨降溫幅度變小而減小。瀝青面層的表面一旦開裂，隨著持續(xù)低溫或另一次降溫，
在裂縫尖端會產(chǎn)生較大的應(yīng)力集中，使裂縫向下延伸并逐漸穿透整個瀝青面層；由于面層底部與基層表面的粘結(jié)作用，裂縫呈現(xiàn)上寬下窄現(xiàn)象。
半剛性路面的反射裂縫和對應(yīng)裂縫。
由半剛性基層溫縮開裂引起的反射裂縫。
通常假設(shè)導(dǎo)致反射裂縫的機(jī)理是處于瀝青面層下的半剛性基層已經(jīng)開裂，并且允許有垂直位移和水平位移。垂直位移是由行車荷載引起的下臥路面結(jié)構(gòu)在裂縫處的差動位移，水平位移是由溫度變化或水分變化引起的膨脹和收縮。
冬季或在寒冷地區(qū)，在結(jié)合得好的瀝青面層下，開裂的半剛性基層的水平位移使得直接在裂縫上的面層內(nèi)產(chǎn)生大的拉應(yīng)力或拉應(yīng)變，由于在較低溫度下瀝青面層通常較硬，它只能承受小的拉應(yīng)力或拉應(yīng)變，因此容易被拉裂，并且裂縫的擴(kuò)展途徑是由下至上的。瀝青面層的厚度愈薄反射裂縫形成的愈早和愈多。
由半剛性基層干縮開裂引起的對應(yīng)裂縫。
對于新鋪的半剛性基層，隨著混合料中水分的減少，要產(chǎn)生干縮和干縮應(yīng)力；水分減少得愈多愈快，產(chǎn)生的干縮應(yīng)力和干縮應(yīng)變就愈大。在已經(jīng)產(chǎn)生干縮裂縫的半剛性基層上鋪筑 瀝青面層，在較薄瀝青面層的情況下，半剛性基層的裂縫會由于溫度應(yīng)力而使面層底部先開裂，并較快形成反射裂縫。一旦行車產(chǎn)生的拉應(yīng)力與溫度應(yīng)力相結(jié)合，反射裂縫會形成得更快。在較厚瀝青面層的情況下，由于溫度應(yīng)力在表面最大，基層的裂縫將促使面層先從表面開裂，然后逐漸向下傳播形成對應(yīng)裂縫。
三、影響裂縫產(chǎn)生的主要因素
（一）瀝青及瀝青混合料的性質(zhì)
瀝青和瀝青結(jié)合料的性質(zhì)是影響瀝青路面溫度開裂的最主要原因，瀝青混合料的低溫勁度是決定瀝青路面是否開裂的最根本因素，瀝青勁度又是決定瀝青混合料勁度的關(guān)鍵。在瀝青性能指標(biāo)中，影響更大的是溫度敏感性，溫度敏感性大的瀝青更容易開裂。
?。ǘ┗鶎硬牧系男再|(zhì)
基層材料的收縮性愈小，面層裂縫愈少?；鶎由嫌型笇佑鸵约訌?qiáng)與面層的粘結(jié)對抗開裂是有好處的，基層材料種類對瀝青面層的裂縫率有明顯影響。
（三）氣候條件
極端最低溫度降溫速率、低溫持續(xù)時間升降溫循環(huán)數(shù)次數(shù)是氣候
條件影響瀝青路面溫縮裂縫的四大要素。
?。ㄋ模┙煌亢蛙囕v類型
半剛性基層中的最大拉應(yīng)力，通常是由最重的車輪荷載產(chǎn)生的；并且對于半剛性路面，不同軸載對路面的破壞作用遠(yuǎn)不是4次方的關(guān)系，而11~13次方的關(guān)系，即使是通過次數(shù)較少的重荷載也對路面破壞起著決定性的作用。
四、瀝青路面裂縫的防護(hù)措施
針對我國瀝青路面的使用性能，要求瀝青面層具有足夠的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，良好的熱穩(wěn)定性，耐磨、抗滑、平整和不透水性。目前，我國瀝青面層可分為上、中、下層。從其各層分工情況看，下面層以抗疲勞為主，中面層以抗高溫車轍與低溫開裂為主，上面層首先要有足夠的抗滑能力與構(gòu)造深度，其次是抗低溫開裂、抗高溫車轍 、低噪聲。為解決瀝青路面早期損壞，保證其有良好的使用性能，應(yīng)對瀝青路面不同的早期病害類型，采用不同的防治措施。
對由于基層而出現(xiàn)的裂縫，應(yīng)使瀝青基層與面層有良好的結(jié)合，基層的剛度必須適中，并具有較小的平縮與低溫收縮變形，可選用穩(wěn)定粗粒料基層，并采用下封層措施解決半剛性基層的低溫收縮裂縫問題，有效防止反射裂縫出現(xiàn)。在施工過程中，應(yīng)注意盡量減少冷接縫，確保熱接縫。
為減弱半剛性基層瀝青混凝土面層的荷載型裂縫和非荷載型裂縫，可采用兩大類方法：一是在施工階段采用相應(yīng)的預(yù)防或處理措施；二是在維修養(yǎng)護(hù)時選用合適的加鋪層體系。在有條件時，通常會綜合運(yùn)用這兩類方法以獲得最佳效果。
（一）保證路基工作床的強(qiáng)度和穩(wěn)定性
路基和路面是不可分割的整體、路基是路面的基礎(chǔ)，路面又起到保護(hù)路基的作用。路基工作區(qū)是支撐路面經(jīng)受行車荷載影響較大的深度區(qū)域，該深度區(qū)域必須具有足夠的強(qiáng)度和整體穩(wěn)定性這對于保證路面結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度和穩(wěn)定性極為重要，否則將產(chǎn)生不均勻沉降使路面發(fā)生開裂。
1．路基工作區(qū)的強(qiáng)度主要是在填筑過程中形成的。為確保路基強(qiáng)度，必須嚴(yán)格控制路基的填筑工藝，合理選擇填筑材料。
路基工作區(qū)深度：
式中：
—路基工作區(qū)深度，m；
p一車輪荷載，KN；
k—系數(shù)，k=0.5；
γ—土的容重，KN／m；
n—系數(shù)，n=5~10；
根據(jù)上式可以看出，路基工作區(qū)的深度za隨車輛荷載 P增大而加深。公路交付使用后，如果車輛超載運(yùn)行時。路基工作區(qū)深度Za將會加大。那么路基工作區(qū)的實(shí)際深度將會超出設(shè)計(jì)深度，這樣未處理超出部分的路基強(qiáng)度、穩(wěn)定性、剛度將會不足，在實(shí)際使用中，路基路面就會產(chǎn)生裂縫。因此建議在路基施工時對路基工作區(qū)的控制深度最好是大于路基工作區(qū)的設(shè)計(jì)深度。
2．提高路基強(qiáng)度和穩(wěn)定性的最經(jīng)濟(jì)、最有效的技術(shù)措施是壓實(shí)度。在施工中必須嚴(yán)格加以控制，使其達(dá)到規(guī)定值。
3．降低地下水位是提高路基強(qiáng)度的重要措施。當(dāng)?shù)叵滤惠^高且路基標(biāo)高受到限制時會造成路基水溫條件差，影響路基的強(qiáng)度與穩(wěn)定性。路面底以下80 cm路床是路基的關(guān)鍵部位，承受和擴(kuò)散路面的應(yīng)力，如開挖后發(fā)現(xiàn)底下滲水必須處理。
?。ǘ┗鶎拥暮侠砗穸?br />
基層是主要承受豎直應(yīng)力的承重層。大量試驗(yàn)證明，當(dāng)增加基層厚度時，承載能力會也迅速增加。
?。ㄈ┻m宜增加面層厚度
由于基層材料的干縮或低溫收縮而開裂，會導(dǎo)致面層也相應(yīng)發(fā)生反射裂縫，這時在不需很高的成本的情況下適當(dāng)加厚面層，可以有效的防止受拉疲勞裂縫，還可以降低車輛荷載引起的剪應(yīng)力。
（四）選擇防裂性能好的材料
礦料礦質(zhì)原材料對路面質(zhì)量和使用壽命具有決定性作用。
1．在進(jìn)行半剛性路面設(shè)計(jì)時，首先應(yīng)選用抗沖刷能力好，干縮、 溫縮系數(shù)小、抗拉能力高的半剛性材料作基層。
2．為保證瀝青的針入度、延度等指標(biāo)應(yīng)選用松弛性能好的優(yōu)質(zhì)瀝青做面層；在缺少優(yōu)質(zhì)瀝青的情況下，應(yīng)采用某些添加劑或聚合物。
3．在穩(wěn)定度滿足要求的前提下，優(yōu)先選用針入度較大的瀝青作面層。
4．采用密實(shí)型瀝青混凝土面層。
5．應(yīng)選用表面粗糙、石質(zhì)堅(jiān)硬、耐磨性強(qiáng)、嵌擠作用好、與瀝青粘附性好的材料作為瀝青混合料的集料。
6．合理選配混合料級配時，應(yīng)兼顧其高溫穩(wěn)定性，疲勞性能和低溫抗裂性能，以及路表特性和耐久性等各方面的要求。
7．為進(jìn)一步提高表面層的抗溫度裂縫能力，可采用橡膠瀝青或
聚合物改性瀝青在瀝青混凝土表面作封層。
（五）設(shè)置應(yīng)力吸收層
1．在基層與面層之問鋪橡膠瀝青中間層、預(yù)制織物膜帶條、土工 織物或土工格柵中間層、低粘度瀝青混凝土層等均勻應(yīng)力吸收層。
2．為減緩反射裂縫的產(chǎn)生與擴(kuò)展可采用應(yīng)力吸收薄膜。
3．橡膠瀝青吸收膜，施于面層中間，形成一薄膜或與砂石成一薄層。
五、施工過程控制裂縫
根據(jù)規(guī)范，通過路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和厚度計(jì)算可以滿足瀝青路面強(qiáng)度和承載能力要求，基本解決荷載型裂縫產(chǎn)生的問題。對于如何避免或減輕非荷載型裂縫的產(chǎn)生，應(yīng)從設(shè)計(jì)與施工兩個方面來進(jìn)行考慮。
一方面嚴(yán)格半剛性基層碾壓時的含水量，混合料的含水量不能超過壓實(shí)需要的最佳含水量或控制在施工規(guī)范容許的范圍內(nèi)。半剛性基層碾壓完成后，要及時養(yǎng)生。碾壓完成后或最遲在養(yǎng)生結(jié)束后應(yīng)立即用乳化瀝青做透層或粘層，然后應(yīng)盡快鋪筑瀝青面層。
另一方面控制好制備瀝青混合料時加熱時間和溫度，加強(qiáng)碾壓，可減少反射裂縫。
為減少路面裂縫的出現(xiàn)，應(yīng)在鋪設(shè)瀝青面層前，就采取裂縫預(yù)防措施和處理技術(shù)。特別是在道路建設(shè)初期采取措施阻止裂縫的形成，這將大大減少裂縫的產(chǎn)生。
?。ㄒ唬┰O(shè)計(jì)方面
1．設(shè)計(jì)混合料合成級配不合理
礦質(zhì)混合料設(shè)計(jì)礦料的合成比例決定了礦質(zhì)混合料合成級配，JTJ032—94《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》要求，礦質(zhì)混合料合成級配應(yīng)使包括0.075mm、2.36mm、4.75mm篩孔在內(nèi)的較多篩孔的通過率接近技術(shù)規(guī)范級配范圍的中值，但“規(guī)范”未區(qū)別各地氣候差異道路交通條件和不同油面層位的功能要求進(jìn)行合成礦料級配調(diào)整，設(shè)計(jì)時片面強(qiáng)調(diào)按密實(shí)級配原則設(shè)計(jì)礦質(zhì)混合料，這類瀝青混合料結(jié)構(gòu)強(qiáng)度受溫度影響較大，通常表現(xiàn)為低溫抗裂性和密水性較好，高溫抗變形能力差此類教訓(xùn)是深刻的，國內(nèi)因?yàn)闉r青混合料礦料級配設(shè)計(jì)不合理，通車后不久發(fā)生早期損壞的實(shí)例恐怕不止以個位數(shù)來統(tǒng)計(jì)江西地處熱區(qū)，通常瀝青混合料組成設(shè)計(jì)時應(yīng)綜合高溫穩(wěn)定性、密水性和表面層防滑、抗裂性要求。
2．路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)不合理
瀝青路面早期損壞與路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)不合理有很大關(guān)系，從現(xiàn)有瀝青路面結(jié)構(gòu)早期損壞情況看，不可否認(rèn)，在瀝青路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方面存在一定的不合理性。很多地區(qū)盡管瀝青路面早期破壞的現(xiàn)象和特征不盡相同，但對于水損壞、車轍等與設(shè)計(jì)路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)密切相關(guān)的早期損壞是普遍存在的。對于我國現(xiàn)行瀝青路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)存在的一些問題。
3．在進(jìn)行半剛性路面設(shè)計(jì)時，首先應(yīng)選用抗沖刷性能好、干縮系數(shù)和溫縮系數(shù)小、抗拉強(qiáng)度高的半剛性材料做基層。
4．選用松弛性能好的優(yōu)質(zhì)瀝青做瀝青面層。在缺少優(yōu)質(zhì)瀝青的情況下，應(yīng)采取改善瀝青性質(zhì)的措施。
5．在穩(wěn)定度滿足要求的前提下，優(yōu)先選用針入度較大的瀝青做瀝青面層。
6．瀝青面層采用密實(shí)型瀝青混凝土。
7．采用合適的瀝青面層厚度，確保半剛性基層在使用期間一般不會產(chǎn)生干縮裂縫和溫縮裂縫。
8．為進(jìn)一步提高表面層抗溫度裂縫性能，可采用橡膠瀝青或聚合物瀝青在瀝青混凝土表面做一封層。
9．設(shè)置應(yīng)力消減（應(yīng)力吸收）中間層。
（二）施工方面
1．施工配合比的控制瀝青混合料材料組成設(shè)計(jì)分為目標(biāo)配合比設(shè)計(jì)、生產(chǎn)配合比設(shè)計(jì)、生產(chǎn)配合比驗(yàn)證三個階段，為了保證設(shè)計(jì)瀝青混合料各層的結(jié)構(gòu)功能，優(yōu)化礦質(zhì)混合料組成設(shè)計(jì)時對目標(biāo)配合提出了較明確的要求，并通過目標(biāo)配合比設(shè)計(jì)確定了各冷料倉材料比例和瀝青用量。
2．拌和溫度和拌和時間控制拌和料生產(chǎn)時，瀝青和骨料的加熱溫度與拌和時間控制將直接影響瀝青混合料的均勻性和質(zhì)量。當(dāng)瀝青或骨料加熱溫度過高，會使瀝青產(chǎn)生老化常見瀝青混合料出現(xiàn)枯料、沒有色澤，瀝青或骨料加熱溫度過低或拌和時問不夠時，常易出現(xiàn)花白料，瀝青混合料均勻性差或出料溫度偏低，影響攤鋪和壓實(shí)質(zhì)量。
3．瀝青混合料攤鋪瀝青混合料應(yīng)保持連續(xù)、勻速地?cái)備?，為保證瀝青混合料的均勻性，一般中、下油面層宜采用兩攤鋪機(jī)成梯隊(duì)平行攤鋪，表面層宜選用一臺寬幅攤鋪機(jī)整幅攤鋪，以消除縱向接縫可能出現(xiàn)的不平整和結(jié)合部瀝青混合料出現(xiàn)離析而引起松散。
4．嚴(yán)格控制半剛性基層施工碾壓時的含水量，混合料的含水量不能超過壓實(shí)需要的最佳含水量或控制在施工規(guī)范容許的范圍內(nèi)。
5．半剛性基層碾壓完成后，要及時養(yǎng)生。
6．半剛性基層碾壓完成后或最遲在養(yǎng)生結(jié)束后應(yīng)立即用乳化瀝青做透層或封層。
7．透層或粘層完成后，應(yīng)盡快鋪筑瀝青面層。實(shí)際上按照現(xiàn)行瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范要求，瀝青路面厚度設(shè)計(jì)相對偏厚，目前采用的半剛性基層收縮性都比較小，施工工藝水平有很大提高，所以新建半剛
性瀝青路面上出現(xiàn)的裂縫絕大多數(shù)是瀝青路面本身產(chǎn)生的溫度裂縫。
六、路面裂縫的形成也是管理上的問題
近幾年，我國的高速公路發(fā)展非?？?，總里程現(xiàn)在已經(jīng)躍居世界第二，但在發(fā)展的過程中，也出現(xiàn)了一些不好的現(xiàn)象，一些地區(qū)盲目攀比，不按科學(xué)規(guī)律辦事，過分地追求高速度。由于盲目追求速度，一些技術(shù)方面的問題就不能及時處理到位，例如軟土層的處理問題，國外的經(jīng)驗(yàn)普遍是提前幾年先修路基，運(yùn)行幾年后讓其自然下沉，然后再修基層和面層，這樣路基和路面就比較穩(wěn)定了而一些地區(qū)由于片面追求速度，就沒時間解決這些問題。
七、根治
瀝青路面常見病害的根治應(yīng)從管理、設(shè)計(jì)、施工、材料四個方面著手，來解決路面一方面的問題瀝青路面早期損壞的防治應(yīng)本著“預(yù)防為主、標(biāo)本兼治”的原則進(jìn)行，通過合理的設(shè)計(jì)、選材，加強(qiáng)施工過程中各個環(huán)節(jié)的質(zhì)量管理，提高瀝青路面的使用品質(zhì)，避免或最大限度地減少病害發(fā)生。
八、結(jié)束語
造成瀝青路面早期病害的原因具有多樣性、復(fù)雜性的特點(diǎn)，它們是相互影響、復(fù)雜交錯的，應(yīng)注意從瀝青路面的基層材料、瀝青材料、瀝青混凝土的級配、空隙率、壓實(shí)度、瀝青與集料的粘附性、施工等方面綜合考慮，采取有效的防治措施，提高使用性能，延長瀝青路面的壽命。
綜上所述瀝青路面質(zhì)量好與壞，不止是施工單位單一的質(zhì)量控制，還涉及到設(shè)計(jì)水平，政府行為，因此，為了建好路消除瀝青路面的常見病害。需要各部門齊心協(xié)力，堅(jiān)決杜絕今年竣工明年返工的現(xiàn)象，因?yàn)闉r青路面特別是高級路面造價較高，而我國目前還處于初級階段國家并不富裕，集資修路很不容易。所以我們每一個部門包括政府，設(shè)計(jì)、施工都應(yīng)齊心協(xié)力修好路，才能從根本上減少瀝青路面的早期破損現(xiàn)象的發(fā)生，使我省公路建設(shè)質(zhì)量全面提高，更上新臺階。
