混凝土橋梁結構的病害及加固處理
2016-07-05
鋼筋混凝土的使用壽命，一直是人們探討的熱點話題之一。任何鋼筋混凝土都要經歷“使用階段，加固階段和死亡階段”鋼筋混凝土在其使用期間，都會或多或少的經受外界條件的干擾和內部因素的影響。使混凝土橋梁受到不同程度的損傷。一般說來，混凝土的使用時間越長，受到的損傷就會越嚴重。通過對鄭州局等部分正在使用的混凝土橋梁的調查可知，鋼筋銹蝕、混凝土裂縫、混凝土腐蝕、荷載損傷是混凝土橋梁病害的組成部分。其中混凝土裂縫主要有支座處局部開裂、垂直裂縫、水平裂縫和斜裂縫等?；炷恋母g包括液相腐蝕和氣相腐蝕。引起混凝土損傷的原因有很多種，下文將詳細的進行描述。
一、混凝土橋梁病害概述
任何混凝土結構在對其使用期間和后期的老化過程中，都會或多或少的存在著初始缺陷。結構設計缺陷、施工過程缺陷、材料運用缺陷、使用缺陷是引起這些問題的主要原因。詳細說來就是設計的失誤和設計理論的不合理；施工質量差，施工誤差大；材料老化速度快，質量差；維修保養(yǎng)工作不到位，超限使用等。在外界因素的影響和使用荷載等的長期作用下。如果不能及時的發(fā)現病害并給予處理，那么，初始缺陷加上混凝土結構的自然老化，會使混凝土橋梁結構新傷老傷不斷的積累和發(fā)展，致使橋梁結構功能不斷的退化，在經過一定時間的使用后將會變成危橋，隨時都有損毀，坍塌的危險。這些問題的存在使國家和人民生命財產安全受到極大的威脅。相關資料顯示，在美國1950年到1994年的橋梁建設中，結構缺損的橋梁所占的比列為13.9%。德國和法國缺損橋梁的統(tǒng)計比例分別為37%和39%。我國截止2000年年底，在全國共有的278809座橋中，危橋有9597座，危橋率為3.4%。盡管交通部門對危橋的加固改造力度從2001年就已經開始加大，統(tǒng)計數據也在逐年的減小，但是每年都會有新的危橋產生，就目前而言，全國國省道及縣鄉(xiāng)道有將近10000座危橋需要改造。橋梁的健康檢測、加固維修和橋梁的損傷診斷是現代橋梁的重要課題。
二、混凝土結構病害成因
（1）預應力混凝土、素混凝土和鋼筋混凝土是混凝土結構的主要組成部分。是我國公路和橋梁最普遍采用的結構形式。造成混凝土橋梁病害的原因有很多，主要包括設計不合理、施工質量不過關、保養(yǎng)維護力度不夠、材料選擇不當及外界環(huán)境的不良影響等。結構混凝土可見裂縫的出現是混凝土橋梁結構中最普遍的病害表現。其他不良現象的出現，歸結最終原因都是因為不允許裂縫的出現。所以，對混凝土病害分析的實質就是對混凝土裂縫的分析。就混凝土自身的原因來看，裂縫的產生一般是因為混凝土材料的變形，這是因為材料的抗拉強度小于受約束引起的內應力?；炷梁弯摻钤谑艿揭欢ǖ睦r，之間存在的變形之差是裂縫寬度形成的原因。在判斷混凝土裂縫的成因及其對結構產生的影響時，必須對裂縫的特征進行觀察和記錄，其包括內容如下：裂縫時候屬于正常裂縫；裂縫的病害部位、疏密程度、分布狀態(tài)和數量；裂縫的大體走向和形狀；裂縫表面深度、長度和寬度；裂縫處鋼筋銹皮及混凝土保護層的剝落狀況；裂縫進一步的發(fā)展規(guī)律是否會隨周邊環(huán)境的變化而變化等。引起混凝土開裂的原因有很多也很復雜，總體可分為非荷載裂縫和荷載裂縫。使用階段和設計施工是其形成的主要原因。（此處主要對不允許出現的非正常裂紋而言）
?。?）混凝土收縮指得是，混凝土在空氣結硬中出現的體積減小的現象?；瘜W收縮和物理收縮是混凝土收縮的兩種方式。其中，碳化過程和水化過程中都會出現體積縮小的現象，是化學收縮的主要方式。由于混凝土內自由水的蒸發(fā)而引起的混凝土體積的縮小，叫做物理收縮。約束應力的產生是由于受到混凝土體內或者不均勻力的約束而產生的。當混凝土的抗拉強度小于由于約束應力產生的拉應力時，混凝土就會產生裂縫?；炷帘韺拥氖湛s裂縫和分層澆筑的大體積混凝土收縮裂縫是收縮引起的可見裂縫的兩種表現形式。其中混凝土的配合比及混凝土的養(yǎng)護是混凝土表層收縮裂縫的重要影響因素。一般的，混凝土的收縮會隨著水灰比的增大而增大?；炷恋酿B(yǎng)護工作做的不到位會使混凝土的表面溫度高，干燥失水從而產生收縮裂縫。在混凝土的分層澆筑過程中，由于新澆筑的混凝土直接的與之前澆筑的混凝土相接觸，這會使原混凝土的縫隙中滲入一部分的水，造成混凝土水灰比的減小，由于硬化后的自由水減少引起混凝土的收縮減小，上層混凝土由于受到離析和振搗的原因，使水灰比較大，混凝土的強度低，收縮大，導致大體積混凝土表面收縮裂紋的出現。
三、混凝土病害的處理、加固技術的運用
?。?）在混凝土的病害處理和加固中，施工的對現是橋梁的危險構件，在對其進行加固時，還需要考慮到整體結構在加固之后會有怎樣的變化。在制定橋梁的加固設計時，一定要全方位的考慮，保證加固的前提是橋梁的整體結構不受到破壞。同時，對橋梁已有的結構進行可靠性的分析，對其性能、構造原理、和存在缺陷進行全面的分析，對該結構的受力進行分解并分析其持力水平，為之后的加固設計方案打好基礎。
?。?）在混凝土結構承載力不佳的區(qū)段，可以采用粘鋼加固法進行處理。這種方法的運用不僅能夠對原混凝土的結構部件進行很好的保護，而且施工的工作流程少，工作量小，工藝簡單。在對方案進行設計和結構計算中，快速高效。隨著施工需要，施噴機具和凝速劑普遍使用，錨噴技術也被廣泛的運用到了混凝土的加固過程中。同時，還有外部預應力加固法。
結語
火車牽引運輸的交變荷載是鐵路混凝土橋梁的主要荷載，這就需要相關額工程工作人員在對橋梁混凝土的病害處理和加固的過程中，要對混凝土的疲勞強度進行認真的考慮。再者，對于任何混凝土而言，病害是無法避免的。這就需要人們正確的去診斷、預測其安全期和使用壽命。由于混凝土銹蝕度、碳化深度及鋼筋的銹蝕都是隨機發(fā)生的，因此對橋梁的抗力及壽命進行科學性的預測很有必要?；炷敛『Φ募皶r處理，和混凝土的加固對保證國家和人民生命財產安全有著重大的意義。
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