一、工程概況
某橋為雙塔懸索橋結(jié)構(gòu)，主梁為鋼貝雷梁，主跨210米，全橋長258米，塔高31.5米。
圖1維修加固前概貌
橋梁結(jié)構(gòu)體系如下：
主梁部分：除邊孔采用加強的雙排單層貝雷架22節(jié)，其他均采用不加強的雙排單層貝雷架，共150節(jié)。主纜索采用懸鏈線，主纜索垂跨比為1/10，每根均采用7根φ36鋼絲繩綁扎成束，鋼絲標準強度為1670MPa。
主塔部分：兩主塔為鋼筋混凝土門式塔，塔高均為31.5m，順橋向?qū)?.2m～1.8m。承臺為11m×6.5m×2.0m。采用5根直徑1.5m的鉆孔灌注樁，樁長18m。
吊桿體系：采用3m間距的吊桿，共68對，即24對φ32級精軋螺紋粗鋼筋＋20對3節(jié)鋼鉸鏈桿＋24對φ32級精軋螺紋粗鋼筋。
風錨體系：風纜采用直徑為32mm的鋼絲繩，風錨尺寸為4m×4m×3m。兩岸錨碇塊采用鋼筋混凝土澆筑，錨碇底面尺寸為9m×9m，高7.5m。
二、主要病害及加固方案
1、主要病害
該橋已運營多年，為臨時保通橋，隨著使用年限的增加，結(jié)構(gòu)性能逐漸老化，加之近年來交通量的不斷增加和超載車輛的通行，橋梁結(jié)構(gòu)受到一定損傷。檢測結(jié)論如下，病害如圖2~5所示：
?。?）主纜防護外包老化破損嚴重，打開外包檢查，發(fā)現(xiàn)主纜鋼絲輕微銹蝕。
?。?）錨室內(nèi)錨固預埋管處滲水，散索鋼絲銹蝕嚴重，少量斷絲。
?。?）吊桿防護較差，吊桿、索夾及錨固鋼板均有不同程度的銹蝕，部分吊桿松弛，吊桿受力不均勻。
?。?）貝雷梁底面普遍銹蝕，大部分鋼橫梁、鋼縱梁及加強橫撐、抗風拉桿銹蝕嚴重，銹蝕等級為D級。
?。?）橋面木板開裂、破損嚴重。
?。?）支座安裝錯位，鋼板不能滑移。
（7）地錨錨環(huán)及風纜銹蝕嚴重。
圖2 錨室纜索局部銹蝕 圖3 吊桿錨固鋼板銹蝕
圖4 貝雷梁銹蝕 圖5 橋面板開裂、腐爛
2、加固方案
?。?）背索
由于大部分主纜及背索防腐體系相對完好，僅錨室內(nèi)部分纜索局部銹蝕。因此，首先對已經(jīng)銹蝕的背索部位進行人工除銹，除銹等級要求達到Sa2.5級，然后重新對纜索進行防腐處理，新的防腐體系主要由石蠟、黃油和密封高強玻璃布組成，其中石蠟及黃油的液化溫度要求不低于80°C。
（2）貝雷梁
針對原橋貝雷梁的銹蝕情況及桿件缺失情況按下述原則對原結(jié)構(gòu)各相應構(gòu)件進行加固處理：
a、當原貝雷梁輕微銹蝕時，僅對原結(jié)構(gòu)表面進行除銹處理；
b、當原貝雷梁各構(gòu)件嚴重銹蝕，應對原構(gòu)件進行更換，更換前采用臨時措施進行加強以保證結(jié)構(gòu)安全；
c、對有焊疤的桁架進行更換。
貝雷梁防腐采用普通防腐體系。
?。?）吊桿
鑒于該橋個別吊桿局部變形或已不再受力，本次加固將對該橋出現(xiàn)上述現(xiàn)象的個別吊桿予以更換。新吊桿采用φ32高強精軋螺紋粗鋼筋，抗拉強度R=735Mpa，外套PE塑料管，內(nèi)注黃油。
（4）錨室
檢測中發(fā)現(xiàn)錨室有滲水現(xiàn)象，容易使纜索及其他錨固件產(chǎn)生銹蝕，故應首先對該橋的錨室進行排水、除濕，并對滲水裂縫進行封閉灌漿處理，然后對錨固系統(tǒng)的各鋼構(gòu)件進行除銹和防腐處理，并清除錨室外部積土，保證水流順利流走，而不至于滲入錨室。
（5）橋面板
該橋原橋面板為木板，腐朽嚴重，已不能滿足正常使用要求，本次加固擬對該橋的橋面板進行更換，新橋面板為浸油的木板條。
?。?）支座
原有支座因銹蝕和變位，已無法滿足正常使用要求。為了能夠更好地使主梁可以在梁端自由滑動，對支座進行更換。
三、加固效果評價
我公司于2007年對該橋進行了現(xiàn)場檢測及結(jié)構(gòu)驗算工作，并有針對性地提出維修加固處理方案。目前該橋加固工作已經(jīng)完成，效果良好。
維修一新的大橋
