加強道路工程施工現(xiàn)場試驗檢測的措施及建議
2015-07-23
公路是國家最為重要的基礎(chǔ)設(shè)施，是城市以及鄉(xiāng)村交通建設(shè)的主要內(nèi)容。公路與人們的生活生產(chǎn)有著密不可分的關(guān)系。由于國民經(jīng)濟的飛速發(fā)展、人們對于公路的等級以及質(zhì)量有著越來越高的要求。小路小富、大路大富，高速公路快富近些年來已經(jīng)成為國民共識。在1988年，我國大陸修建了第一條高速公路――滬嘉高速公路并通車，截止1997年底，全國已修建高速公路(含汽車專用一、二級半幅高速公路)5150余公里。而且近年來高速公路的擴展依舊蓬勃發(fā)展，數(shù)量以及質(zhì)量都在增多增強。如此巨大數(shù)量的高速公路總量，管理工作無疑也是十分復(fù)雜和困難的。施工現(xiàn)場試驗檢測工作是道路工程施工技術(shù)管理中的一個重要組成部分，工地試驗室承擔(dān)了大量的試驗檢測工作,大量反映工程建設(shè)質(zhì)量的數(shù)據(jù)均是通過工地試驗檢測得來的。
一、 試驗檢測工作的主要內(nèi)容
工程技術(shù)人員對用于工程的各種原材料、復(fù)合材料和成品半成品物理、化學(xué)等性質(zhì)指標(biāo)進行檢驗，是判別材料能否用于工程的第一道關(guān)卡。該過程進行的好壞，直接影響工程質(zhì)量，把好材料關(guān)可將質(zhì)量事故消滅在萌芽狀態(tài)。試驗和檢驗工作一般包括材料檢測、標(biāo)準(zhǔn)試驗、驗證試驗和抽樣試驗等幾個方面：
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用于公路工程主體結(jié)構(gòu)的原材料具有用量大、種類多、質(zhì)量不均勻等特點，因此需要進行專門的試驗程序的對材料進行檢測，用數(shù)據(jù)來判定這些材料是否能用于工程。這對于保證工程質(zhì)量、降低工程成本和確保工程進度都具有重要的意義。比如，對于筑路材料而言，在進場前必須經(jīng)過檢測認(rèn)可，在進場后需要重新抽檢，符合要求方允許采用。是否按業(yè)主要求進行材料試驗，實驗結(jié)果是否獲得批復(fù)，是判別是否具備開工條件的基礎(chǔ)資料之一。
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標(biāo)準(zhǔn)試驗一般包括擊實試驗、集料級配試驗、混合料配合比試驗和結(jié)構(gòu)的強度試驗等，這些試驗的結(jié)果可以直接反映出原材料的各項指標(biāo)是否符合使用標(biāo)準(zhǔn)，這也是工程驗收的依據(jù)。所以，要加強對材料標(biāo)準(zhǔn)試驗工作的重視，要保證試驗按業(yè)主要求進行完畢，確保試驗結(jié)果的準(zhǔn)確。
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業(yè)主或被委托的監(jiān)理工程師，對承包商的標(biāo)準(zhǔn)試驗進行驗證試驗，包括平行試驗、比對試驗和旁站監(jiān)理等。通過驗證試驗對承包商各種標(biāo)準(zhǔn)試驗的原始記錄及試驗報告進行全面的審查和對比，判斷材料取樣是否合理、試驗環(huán)境是否符合要求、操作過程是否規(guī)范、結(jié)果是否準(zhǔn)確等，對于取得的試驗數(shù)據(jù)要等待相關(guān)部門批復(fù)后才能生效，未經(jīng)試驗的原材料禁止投入使用。
二現(xiàn)場試驗檢測存在的問題
施工工地試驗檢測工作存在的試驗檢測數(shù)據(jù)及報告的造假行為和試驗檢測人員無證上崗現(xiàn)象等問題具有一定的普遍性。目前,工地試驗室主要存在如下幾個方面的問題:
1試驗人員素質(zhì)低，持證上崗率低。一方面，工地配備的試驗檢測人員都偏少,特別是專業(yè)人員少，人員的流動性比較大；另一方面是持證上崗人員數(shù)量匱乏。相當(dāng)一部分試驗檢測人員是從其他部門轉(zhuǎn)行而來的，沒有經(jīng)過正規(guī)的學(xué)習(xí)和培訓(xùn),業(yè)務(wù)能力和專業(yè)素質(zhì)不是很強，,對現(xiàn)行的標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范理解不清楚,因此他們得到的數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性和可靠性就值得懷疑。
2試驗檢測設(shè)備、場所等硬件配備不足。這方面最主要的表現(xiàn)就是實驗儀器的配置上，在實際施工中很多單位要么儀器數(shù)量不夠用，要么儀器的精度達不到要求。二是試驗檢測配置的場所、環(huán)境條件簡陋，不符合要求。工地的試驗室環(huán)境一般較簡陋,室內(nèi)采光、通風(fēng)不好,不滿足試驗檢測工作需要,且存在安全隱患。工地試驗室整體布局和功能分區(qū)不合理,未按規(guī)定將不同的試驗項目分設(shè)試驗室,未將相互干擾的儀器設(shè)備隔離,影響了儀器精度和試驗結(jié)果的準(zhǔn)確性。
3管理體系不完善，管理混亂，造假現(xiàn)象嚴(yán)重。工地試驗室未建立質(zhì)量保證體系或不健全,質(zhì)量責(zé)任無法落實。檢測人員對質(zhì)量管理體系的認(rèn)識不夠,工地檢測程序混亂,管理體系不完善,檢測崗位責(zé)任不明確。數(shù)據(jù)造假現(xiàn)象嚴(yán)重，很多施工單位試驗檢測工作量和實際情況不符、試驗檢測數(shù)據(jù)與實際情況不符，更有甚者施工單位利用軟件等編造假的試驗數(shù)據(jù)和報告。
三現(xiàn)場試驗檢測問題的原因分析
通過多年來從事道路工程施工現(xiàn)場試驗檢測工作實踐，分析可能由于以下原因造成的：
1 施工單位對工地試驗室缺乏應(yīng)用的重視
在施工現(xiàn)場建立工地試驗室的目的是為了承擔(dān)工地試驗檢測和質(zhì)量控制工作。然而長期以來,施工單位在試驗室建設(shè)、試驗人員配備、儀器設(shè)備投入等方面明顯不足,甚至錯誤地將工地試驗室視為履約、應(yīng)付檢查和為工程提供“合格”數(shù)據(jù)的工具,不能發(fā)揮其應(yīng)有的指導(dǎo)生產(chǎn)、控制工程質(zhì)量和成本的作用。
2監(jiān)理單位監(jiān)督不到位，對抽取的樣品監(jiān)管不嚴(yán),存在檢驗的樣品與實際施工中所使用的樣品不一致。一些承包商為了最大限度的獲取利益、降低成本，盡可能少的減少檢測費用，另一方面削減原料檢測環(huán)節(jié)的監(jiān)理，這就給偷工減料和濫用材料提供了可乘之機。
3 工地試驗檢測水平低，與快速發(fā)展的施工水平不相適應(yīng)。近年來,隨著我國道路建設(shè)的快速發(fā)展，施工裝備現(xiàn)代化、機械化程度越來越高，施工進度也越來越快，原有的檢測設(shè)備和方法已經(jīng)遠遠不能滿足大量材料一次投入使用的需要。
四加強施工現(xiàn)場試驗檢測工作的措施及建議
1 提高試驗檢測人員素質(zhì)和技術(shù)水平。加強業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)和技術(shù)培訓(xùn),使試驗檢測人員撐握了每道施工工序的施工工藝和技術(shù)規(guī)范要求,做到心中有數(shù),知道自己做什么、怎么做、做到哪種程度。
2 加強對施工現(xiàn)場試驗檢測的監(jiān)管。建立單位要開展對工地試驗室單位事前、事中、事后的三步走監(jiān)理過程。在項目開工前,對工地試驗室進行檢查和初步驗收,合格后再向上申報；在項目施工后，對工地試驗檢測人員進行培訓(xùn)和考核,淘汰不合格人員。同時，,經(jīng)常開展工地試驗室專項檢查,對存在問題發(fā)出整改通報,限期整改,逐步提高試驗室管理水平;適時開展比對試驗和操作比賽等活動,提高試驗操作水平,提高試驗結(jié)果的準(zhǔn)確性。
3眾所周知，特定的管理機構(gòu)時進行一項管理工作必不可少的組織一級指揮中心。同樣，對于道路工程現(xiàn)場試驗檢測來說，這樣的組織是不可缺少的。道路的檢測、試驗、修復(fù)等工作是相互聯(lián)系、制約的各個環(huán)節(jié)，這些環(huán)節(jié)有共同組成一個有機的整體。在我國，并沒有一個能夠統(tǒng)一管理的模式用于道路的檢測試驗管理工作，因為各省高速公路管理體制都有所不同，并不能統(tǒng)一對全國的高速公路進行管理，所以也就不能夠有更理想的管理效果。因此，建立高效的公路管理機構(gòu)勢必不可缺的。
總之，隨著城市道路的迅猛發(fā)展，質(zhì)量是工程的生命已成為人們的普遍共識。作為檢驗工程質(zhì)量的有效手段―――試驗檢測,不容忽視。因此,如何加強施工現(xiàn)場試驗檢測力度,提高工程質(zhì)量值得廣大同行共同探討研究。
