試析路橋施工中的病害處理策略
2013-08-14 來源：維普網(wǎng)
1、路橋施工中的常見病害的危害性以及解決這些常見病害的必要性
隨著我國經(jīng)濟(jì)與科技的不斷發(fā)展，社會進(jìn)程的不斷加快，在市場經(jīng)濟(jì)體制與改革開放這一偉大國策的引導(dǎo)下，我國的市場發(fā)展愈發(fā)繁榮，綜合實力也逐漸呈現(xiàn)出平穩(wěn)較快發(fā)展的態(tài)勢，讓我國的各行各業(yè)邁入了一個嶄新的臺階，在這一臺階給我國的各行各業(yè)帶來了前所未有的機(jī)遇的同時，也讓各行各業(yè)面臨著更為嚴(yán)峻的考驗。這就意味著我國市場的競爭將愈發(fā)激烈，一個企業(yè)要想能夠立足于社會，就必須讓企業(yè)的發(fā)展參與到市場的競爭中去，讓企業(yè)在競爭中尋求機(jī)遇、把握機(jī)遇，讓國家發(fā)展所帶來的機(jī)遇不致流失，讓企業(yè)的發(fā)展隨著國家的發(fā)展不斷進(jìn)發(fā)。而要讓企業(yè)把握住市場的機(jī)遇，就必須保障好企業(yè)生產(chǎn)產(chǎn)品的質(zhì)量，產(chǎn)品的質(zhì)量是決定了企業(yè)發(fā)展的一個重要因素，是反映著企業(yè)實力的一個重要標(biāo)志，只有保證了企業(yè)的產(chǎn)品質(zhì)量，才能夠讓企業(yè)有足夠的資本立足于市場，才能夠從根本上提高企業(yè)的市場競爭力。而在社會進(jìn)程不斷加快的今天，區(qū)域性的競爭已經(jīng)逐漸滿足不了市場的需求了，市場經(jīng)濟(jì)體制想要得到進(jìn)一步落實，就必須開拓市場的發(fā)展空間。而國家要想開拓市場的發(fā)展空間，就必須加大力度發(fā)展路橋事業(yè)，路橋事業(yè)是緊密各地經(jīng)濟(jì)文化交流的一道重要橋梁，國家只有大力發(fā)展路橋事業(yè)，才能夠從根本上開拓市場的發(fā)展空間，讓國家的各項實力的發(fā)展更為平穩(wěn)快捷。這就奠定了路橋工程的重要性，對于主導(dǎo)著中國經(jīng)濟(jì)的龍頭產(chǎn)業(yè)來說，建筑企業(yè)必須穩(wěn)抓這一工程，必須嚴(yán)格控制好所承包的路橋工程的質(zhì)量，只有在質(zhì)量足夠滿足市場需求的前提下，才能夠讓企業(yè)保有足夠的市場競爭力。而要想保障路橋工程的質(zhì)量，就必須從其施工環(huán)節(jié)開始著手。而施工中的常見病害則是嚴(yán)重影響施工質(zhì)量的一個重要因素，只有解決了這些病害所帶來的困擾，才能夠確保施工的有序進(jìn)行，才能夠讓整個工程更為平實有效，從根本上保證工程的整體質(zhì)量。
2、路橋施工中出現(xiàn)病害的原因
2．1設(shè)計不夠科學(xué)
在路基的初步設(shè)計中，由于沒有進(jìn)行充分的地質(zhì)勘測和資料準(zhǔn)備，僅靠觀察地表外形結(jié)構(gòu)判斷路基的構(gòu)造類型，出現(xiàn)誤差的可能性比較大。在某條公路的施工建設(shè)中，就因為設(shè)計判斷存在誤差，對泥質(zhì)頁巖的路基竟然沒有設(shè)置半剛性基層，施工單位按照設(shè)計圖紙進(jìn)行施工后，由于碰上陰雨天，隨著雨水的不斷滲入，導(dǎo)致泥質(zhì)頁巖及風(fēng)化巖軟化，瀝青路面結(jié)構(gòu)強(qiáng)度不足，進(jìn)而出現(xiàn)了大面積的混凝土裂縫。
2．2路面厚度不達(dá)標(biāo)
一般來講，路橋施工時，路面的厚度設(shè)計都需要按照一定的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行，對于特殊的工程項目，還需達(dá)到國家的強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)。但是，在實際的施工建設(shè)中，施工方從節(jié)約成本、趕工等原因考慮，往往并不重視路面厚度的設(shè)計及施工工作，盲目地以為路基夯實就可以高枕無憂了，豈不知路面厚度大小對路橋工程今后的使用壽命影響巨大。
2．3混凝土自身的特I生
混凝土自身的杼l生也會造成裂縫等病害。混凝土的裂縫主要有3種：表面裂縫、深層裂縫、貫穿裂縫?；炷猎诳諝庵杏步Y(jié)時體積減小的現(xiàn)象稱為混凝土收縮?；炷猎诓皇芡饬Φ那闆r下的這種自發(fā)變形，受到外部約束時，將在混凝土中產(chǎn)生拉應(yīng)力，使得混凝土開裂，引起混凝土出現(xiàn)裂縫的因素主要有溫度和水分等。
2．4改造方案粗糙
在舊路改造過程中，正確的做法是，應(yīng)該先對所利用的路段狀況進(jìn)行科學(xué)的評估，根據(jù)舊路強(qiáng)度彎沉指標(biāo)等客觀指數(shù)確定舊路的改造方案及補(bǔ)強(qiáng)厚度。但在實際施]_中，施工單位沒有認(rèn)真細(xì)致的調(diào)查，大致給出一個補(bǔ)強(qiáng)厚度及路段樁號就草草了事，監(jiān)理有職無權(quán)，無法嚴(yán)格監(jiān)理，結(jié)果導(dǎo)致許多補(bǔ)強(qiáng)路段補(bǔ)強(qiáng)后彎沉值大于設(shè)計值，造成新鋪好的路面強(qiáng)度不足，早期破壞嚴(yán)重。
3、公路橋梁的主要處理措施
3．1在原橋主梁基礎(chǔ)上加固增強(qiáng)
3．1．1可利用墩頂上兩孔梁端空間設(shè)置現(xiàn)澆橫向懸壁挑梁，其上安裝預(yù)制的微彎板。3．1．2在挑梁懸擘部分架設(shè)預(yù)制的人行道梁，兩邊橋孔人行道粱較主梁長一端支承存邊墩挑梁上，一端支承在路堤上特設(shè)的支墩上，此舉系為了避免加寬橋臺。3．1．3在人行道梁內(nèi)側(cè)的凸緣與舊橋面板問用混凝土澆筑，橋面加寬部分、橋面鋪裝層，同時澆筑混凝土，行車道在橋面鋪筑裝層及，橋面加寬部分、均設(shè)置了鋼筋網(wǎng)使整體I生能加強(qiáng)。3．1．4橋面伸縮縫設(shè)置在橋梁頂中心，將行車道鋪裝延伸搭架在挑梁上，形成挑梁上橋面鋪裝層下墊設(shè)二層油氈，使其能隨溫度收縮，收縮縫中充填聚氨脂材料。
3．2清理橋面
原橋面多缺乏穩(wěn)定而堅實的基層，整體性差，有必要將原橋面徹底清除并挖除部分砂礫墊層，冉加鋪水泥穩(wěn)定砂礫基層，其上澆筑鋼筋混凝土橋面。
3．3拓寬加同
3．3．1就地改建方案。為了不中斷交通，就地改建就必須搭便橋，但搭便橋費(fèi)用較高，且改建需拆除原有上、下部結(jié)構(gòu)物義需一筆可觀費(fèi)用，但改建后各橋孑L跨徑標(biāo)準(zhǔn)全部結(jié)構(gòu)都是“新”的，在心理上感覺更美觀、耐用、可靠。3_3．2拓寬加固方案。此方案可不需搭便橋，只需適當(dāng)控制交通，邊通車邊拓寬加同。巾于可以利用原有墩臺拓寬加固，主要在上部構(gòu)造上進(jìn)行，因而町節(jié)約更多投資，只要拓寬加固方案得當(dāng)，亦可滿足設(shè)計荷載要求。但橋孔尺寸長短不一，原橋梁混凝土標(biāo)號低又有一定的病害，雖經(jīng)拓寬加固似乎感覺不如新橋。
4、對加固措施的幾點看法
4．1結(jié)構(gòu)更加合理。大橋采用加同拓寬方法改造，不僅在總體上具有上、下部構(gòu)造配合恰當(dāng)之優(yōu)點，而且給人們以輕巧、優(yōu)美、安全之感，施工亦安全簡便，質(zhì)量易于保證，工期短。
4．2滿足要求節(jié)約經(jīng)費(fèi)橋梁經(jīng)加同拓寬后不僅可以滿足公路橋梁設(shè)計要求而且比新修橋梁節(jié)約經(jīng)費(fèi)。同時節(jié)約了大量的鋼筋、水泥、木材等建筑材料。
4．3社會效益好。橋梁采用錨噴鋼筋混凝土加固和懸壁式拓寬的技術(shù)方法改造，不僅便于施工確保質(zhì)量，而且施T期間可不中斷交通，因而社會效益顯著。
5、結(jié)束語
總之，在實際工作中我們應(yīng)加強(qiáng)對橋梁的檢查，如發(fā)現(xiàn)缺陷后，應(yīng)結(jié)合觀察到缺陷的種類、部位、范圍及嚴(yán)重程度，從設(shè)計、施工及使用年限，使用狀態(tài)記錄出發(fā)，進(jìn)行綜合分析，使之得到切合實際的初步判斷。對公路混凝土橋梁的一些病害進(jìn)行分析，找出產(chǎn)生病害的原兇提出加固處理的具體辦法，進(jìn)而提高經(jīng)濟(jì)效益和社會效益，保證人民的生命財產(chǎn)安全。
