河流通航寬度和高度決定了跨河橋梁住通航孔的尺度，長(zhǎng)江規(guī)劃中對(duì)航道最小維護(hù)寬度有明確的規(guī)定，見表1。實(shí)際上一條航道的通航寬度還要加上必要的側(cè)向安全寬度，如果是雙向通航，還要加上船舶之間的安全距離，橋梁實(shí)際的通航寬度大于最小維護(hù)寬度。橋梁跨徑還要考慮到橋梁基礎(chǔ)的布設(shè)經(jīng)濟(jì)性和可能性，所以實(shí)際跨徑要大于通航寬度。
密西西比河橋梁的最大通航孔跨徑與通航寬度比較接近，只有最近修建的一些橋梁跨徑稍大，見圖7上圖。
長(zhǎng)江橋梁跨徑都遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于通航寬度，見圖7下圖，而且大部分橋梁采用雙向通航，橋梁通航孔跨徑在航道最小維護(hù)寬度的2倍以上，遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于密西西比河，雖然最大泄洪能力相差不大。
密西西比河絕大部分橋梁是桁架式梁橋，極少是索式橋梁。長(zhǎng)江中下游大部分是索式橋梁，上游大部分是混凝土梁式橋。這在后面的章節(jié)中還要進(jìn)一步比較。
長(zhǎng)江航道十一五規(guī)劃 表1
表注：
第一步：到2010年，長(zhǎng)江航運(yùn)能力明顯提高，奠定長(zhǎng)江航運(yùn)現(xiàn)代化的初步基礎(chǔ)。主要表現(xiàn)在：
長(zhǎng)江干線通航條件明顯改善。干線航道大規(guī)模系統(tǒng)治理全面啟動(dòng)，重慶以下一級(jí)航道及重慶至宜賓三級(jí)航道全面建成，干支銜接、安全暢通的高等級(jí)航道網(wǎng)初步形成，2.5萬(wàn)噸級(jí)海船和4萬(wàn)噸級(jí)船隊(duì)通達(dá)南京，5000噸級(jí)船舶通達(dá)安慶，1000噸級(jí)船舶通達(dá)宜賓
第二步：到2015年，長(zhǎng)江航運(yùn)能力顯著提高，總體適應(yīng)流域經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展需求，建設(shè)“四個(gè)長(zhǎng)江”成效初顯。主要表現(xiàn)在：
長(zhǎng)江干線航道大規(guī)模系統(tǒng)治理形成高潮，萬(wàn)噸級(jí)船隊(duì)通達(dá)重慶，4萬(wàn)噸級(jí)船隊(duì)和5000噸級(jí)船舶可通達(dá)武漢，1000噸級(jí)船舶通達(dá)水富。
第三步：到2020年，形成安全、暢通、便捷、高效、經(jīng)濟(jì)的長(zhǎng)江航運(yùn)網(wǎng)絡(luò)和運(yùn)輸服務(wù)體系，適應(yīng)流域經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展需求并適度超前，“四個(gè)長(zhǎng)江”全面建成，長(zhǎng)江航運(yùn)現(xiàn)代化的總體目標(biāo)圓滿實(shí)現(xiàn)。主要表現(xiàn)在：
干線航道大規(guī)模系統(tǒng)治理基本完成，5萬(wàn)噸級(jí)海船通達(dá)南京，萬(wàn)噸級(jí)船隊(duì)通達(dá)重慶，重慶至水富建成二級(jí)航道。
圖7 河流橋梁通航寬度分布圖
