心理因素在公路設計中的應用
2012-09-03 來源：筑龍網
1、前言
國外某航空港曾遇到這樣的情況：旅客下飛機后要等6 min 才能取到托運的行李，為此很多人牢騷滿腹,抱怨機場服務落后。但機場認為自己也已竭盡全力，因為從飛機上取下貨物，送進倉庫，接著清點、整理,最少也得6 min。無奈之下他們請教一位心理學家,這位心理學家建議:旅客下飛機后通過一個通道,過這個通道需要7 min ，然后到達領取行李的窗口,這樣旅客到達窗口時,服務人員已提前1 min 準備好待取的行李,旅客再沒有等待的急躁。自從采取這種辦法后，機場再沒有聽到旅客的抱怨，反而表揚機場的服務非常好。筆者正是受到這個例子的啟發(fā)，想到在公路設計中也可以考慮人的一些心理因素。
2、“上下”因素
生活中一些關于“上下”的俗語，一語道破了其中的心理學原理。“上山容易下山難”，這不僅有自身重力在下山時難以平衡的因素，但也有人對“下”的畏懼超過“上”的心理作用。根據馬斯洛的“需要層次說”理論，人的需要有五種：生理需要,安全需要,社會交往的需要，自我尊重的需要，自我實現(xiàn)的需要。從本質上講“上”屬于自我實現(xiàn)需要的范疇，是最高一個層次的需要；而“下”則屬于安全需要，僅次于生理需要，處于第二位。不過“下”的需要在層次上沒有“上”的需要高，但它屬于更基本的需要，所以本能的意識特別強。
這對公路設計很有借鑒意義,如在公路的大型交叉口（特別是城市的出入口處） 常設有轉盤,而轉盤的設計目前均采用“凸”起的形式，然后在上面栽花種草，幾乎沒有突破這一模式的，實際上如果設計為“凹”型的，可能會更加引起駕駛員的注意，因為這種交叉口往往是事故比較敏感的部位。更通俗地講，駕駛員對“防止碰上去”沒有“防止掉下去”的心理作用強烈，因而容易出現(xiàn)麻痹現(xiàn)象。當然“凹”下去的設計深度也要結合交通安全加以考慮。
3 、“黑白”因素
日常生活中我們看慣了白紙黑字的東西，所以對這種色彩搭配的注意力降低。其他色彩搭配也存在這樣的情況，因為按照心理學的研究結論，任何一個刺激的重復出現(xiàn)效應在第10～12 次期間內達到最強，以后就沒有什么增長。也就是說，一個刺激的不斷出現(xiàn)，最初不引人注意,隨著其呈現(xiàn)頻率的提高，注意力越來越集中在這種刺激上，到第10～12 次時達到最敏感的心理程度，但隨后又逐漸降低，以至到“視而不見”的漠然心理。
這一心理學理論對公路沿線交通標志的設計有一定的指導作用。目前公路沿線的交通標志絕大多數采用藍底白字，因為這更接近藍天白云的情景，色彩柔和，體現(xiàn)了與自然協(xié)調的設計思想。但正是人們看慣了藍天白云的色彩，所以對這種顏色搭配的注意力降低，同時也正是因為藍天白云的參照，使得這種標志對人心理刺激的強度降低，就像當手的溫度接近自來水的溫度時，就不再感到自來水的暖和；當手的溫度等于自來水的溫度時，就根本體驗不到溫度的感覺。所以盡管有些線路上管理部門花了很多錢，增加了沿線的交通標志，但仍給駕駛員和旅客一種“沿途標志不清”的感覺。這就需要在設計時注意以下幾點：一是不同的標志要用不同的顏色，如“前方的出入口處“之類的標志采用綠底白字”，限速”一類的標志采用綠底黃字，一般的里程標志采用藍底白字等等；二是要注意標志的數量既不能太多，也不能太少。太多的標志不僅起不到應有的作用，而且會增加投資，但標志太少，又無法最大程度地達到傳遞信息的目的。此外在事故多發(fā)地段，還可以考慮鋪彩色瀝青路面，以便引起駕駛員的警覺。
4、“大小”因素
在1984年東京國際馬拉松邀請賽和1986年意大利米蘭國際馬拉松邀請賽中，名不見經傳的矮個子選手山田本一出人意料地兩奪桂冠，令人們大惑不解。10 年后，他在自傳中解開了這個謎：“每次比賽之前，我都是乘車把比賽的線路仔細地看一遍,并把沿途比較醒目的標志畫下來，比如第一個標志是銀行，第二個標志是一棵大樹，第三個標志是一個紅房子⋯⋯，就這樣一直畫到賽程的終點。比賽開始，我就以百米沖刺的速度奮力向第一個目標沖擊，等到達第一個目標后，我又以同樣的速度向第二個目標沖去。40多km的賽程，就被我分解為這幾個小目標輕松地跑完了。起初,我并不懂這樣做的道理，我把目標定在40 km外的終點線上的那面旗幟上，結果才跑了10多km就疲憊不堪,我被前面那段遙遠的路程給嚇倒了。這就是“大”與“小”的心理因素作用，有時一個大的目標給人的壓力大，從而產生畏懼的心理,而如果能劃分為很多小目標，對每個小目標來說，心理上的優(yōu)勢比較明顯。這樣更有利于達到總目標。這又使我們想到隨著高速公路的聯(lián)網，道路長途客運將會成為一個新的增長點，而長途旅客感覺最深的是在車上的時間過得很慢（即使高速公路也是如此），那么我們進行道路沿線設施設計的是否要以每隔一段路建一個標志性的建筑（如雕塑等），為了不增加投資，對收費站進行不同風格的設計也可，然后再用一些富有詩意的詞命名，而不單純是地理名稱的簡單重復，因為對長途旅客來講，中間經過的地點對其缺乏心理上的吸引力，特別是一些名不見經傳的站點更是連基本印象都沒有。相反如果每隔一段距離能看到一個新的“景點”，旅客心理上常處于對上一個景點的回味和對下一個景點的期待中，沿途的疲勞就會得到一定程度的減輕，而且或許有一天，高速公路將會成為一道獨特的風景線。
5、結束語
心理學是一門科學，其應用正逐步滲透到各行各業(yè)，如果我們能自覺地在公路設計中應用一些心理學原理，將對人心理因素的考慮貫穿于設計思想中，對公路建成后的使用必將起到積極的作用。
