某鐵路橋梁橫向加固工程施工組織設計
2011-06-13 來源：筑龍網(wǎng)
1.工程概況
1.1工程概況
xx線是Ⅰ級重載運煤專線，雙線電化，自動閉塞。運輸十分繁忙，日列車對數(shù)85對。我公司承擔著xx鐵路下行線32m、24m橋梁橫向加固工程第三標段的梁體橫向加固任務，施工里程：K83+500～K126+000，共17座橋，131孔梁，其中32米梁112孔、24米梁19孔。施工全是高空作業(yè)，安全防護工作十分重要，所以我們堅持"安全第一、質(zhì)量為本"的原則，精心組織合理安排施工，保證近期完成施工任務。
1.2當?shù)亓霞八?、電情況
砂、石料當?shù)禺a(chǎn)量豐富，砂子為府谷黃河砂，5-25mm碎石為保德橋頭鎮(zhèn)碎石。生產(chǎn)、生活用水就近使用當?shù)卮彐?zhèn)飲用水。沿線施工用電采用發(fā)電機以滿足施工需要。
1.3主要工程內(nèi)容及特點
1.3.1主要工程內(nèi)容
橋梁加固工程第三標段共17座橋梁，其中32m梁--112孔、24m梁--19孔。詳見《xx鐵路下行線32m、24m橋梁橫向加固工程第三標段K83+500～K126+000橋梁表》；
1.3.2工程特點、重點及難點
?、殴こ烫攸c
本工程是既有線改造工程，施工、生活條件極差，橋梁加固都是高空作業(yè)，施工危險性極大，安全防護措施要齊全，對于使用的原材料、機具到位很困難?；炷凉嘧⒅荒茉谔齑包c進行。
?、乒こ讨攸c
由于是在既有線上施工安全防護工作十分重要，施工工期從2006年7月至2007年10月底，在4個月的時間內(nèi)完成所有131孔梁的加固工程，需要克服種種困難，精心組織、科學管理、嚴格按規(guī)范和標準施工，確保優(yōu)質(zhì)、高效、安全、按時完成施工任務，是本工程的重點。
?、枪こ屉y點
由于是既有線施工，線路上已有機車通過。因此，施工時機車必須限速，故施工單位的施工時間要隨時根據(jù)行車情況進行調(diào)整，確保行車及施工安全，嚴格按計劃執(zhí)行是本工程的難點之一。
T型梁加固，增設橫向預應力筋施工，全部為高空作業(yè)，平臺的設計、安裝既要安全可靠又要便于施工是本程的難點之二。
每孔32料、24米梁要求加固作業(yè)面多處，施工部位多，移動作業(yè)面大，增大了不安全因素是本工程的難點之三。
梁體鉆孔要避開梁體鋼筋，需用專用儀器進行探測，施工作業(yè)面狹小是本程難點之四。
在混凝土灌注后的初凝時間內(nèi)避免行車擾動對混凝土凝結強度的影響為本工程難點之五。
施工時間從2007年7月至2007年10月底，時間緊、任務重、工作點多，為工程難點之六。
材料的組織供應點多、量少，交通運輸困難，是本程的難點之七。
在砼灌注后的初凝時間內(nèi)避免行車擾動對混凝土凝結強度的影響，為本程的難點之八。
1.4技術標準
xx線橋梁加固工程施工圖紙；
《鐵路橋涵設計基本規(guī)范》TB10002.1-2005；
《鐵路橋涵鋼筋混凝土和預應力混凝土結構設計規(guī)范》TB10002.3-2005；
《鐵路橋涵施工規(guī)范》TB10203-2002；
2.總體施工組織布置及規(guī)劃
2.1施工組織總體方案
2.1.1編制依據(jù)、編制原則、編制范圍
2.1.1.1編制依據(jù)
xx鐵路下行線32m、24m橋梁橫向加固工程施工圖紙；
xx鐵路下行線32m、24m橋梁橫向加固及蛇口峁隧道更換無縫線路工程施工招標文件；
《鐵路橋涵設計基本規(guī)范》TB10002.1-2005；
《鐵路橋涵鋼筋混凝土和預應力混凝土結構設計規(guī)范》TB10002.3-2005；
《鐵路橋涵施工規(guī)范》TB10203-2002；
xx鐵路下行線K83+500~K126+000 17座橋現(xiàn)場勘察資料。
2.1.1.2編制原則
施工組織機構、施工部署、施工方案和施工工藝先進科學，合理可行。
質(zhì)量目標明確，保證措施完善，確保施工質(zhì)量。
安全目標明確，安全措施可靠， 確保既有線行車及施工、設備、人身安全。
工期目標明確，計劃安排合理，保證措施得力，確保施工工期。
保護環(huán)境，保護文物，文明施工。
科學組織，合理安排，精心進行現(xiàn)場布置，少占農(nóng)田，節(jié)約用地；優(yōu)化方案，推廣"四新"技術，控制工程成本。
2.1.1.3編制范圍
xx鐵路下行線32m、24m橋梁橫向加固工程第三標段，施工里程為K83+500～K126+000。
2.2施工總體目標
2.2.1 質(zhì)量目標
符合工程設計文件、橋梁施工規(guī)范、監(jiān)理規(guī)范及驗評要求。確保工程一次驗收合格率達到100%。
2.2.2安全目標
爭取全年一事不出、一人不傷、一點不砸。員工因工死亡率0.12‰、重傷率0.4‰以下，杜絕各類重特大事故發(fā)生，力爭實現(xiàn)安全生產(chǎn)零事故。
2.2.3工期目標
本標段工程于2007年7月1日開工，開工前進行各項施工準備工作，全部工程于2007年10月26日竣工交付使用。
2.2.4環(huán)境保護目標
保護水資源環(huán)境，施工過程中廢水、棄碴以及工程垃圾按規(guī)定排放、處理，完工后及時恢復。嚴格按照國家、鐵道部及地方有關環(huán)保、水保的要求實施，確保工程所處的環(huán)境不受污染。
2.2.5文明施工目標
組織健全、目標明確、措施齊全、執(zhí)行有力；施工場地布局合理、井然有序，材料堆碼整齊、標志種類齊全；施工人員遵紀守法、文明用語、尊重民風、民俗，創(chuàng)安全文明標準工地。
2.3總體施工組織方案
2.3.1施工組織機構設置
?、?組織機構設置
我單位成立中鐵×局橋梁加固工程指揮部作為該工程的項目指揮機構，駐地設在府店公路旁轉龍灣停車場，指揮部下設一公司經(jīng)理部、二公司經(jīng)理部、三公司經(jīng)理部，四公司經(jīng)理部，指揮部設工程部、安質(zhì)部、計劃部、財務部、辦公室，負責施工管理工作；每個項目經(jīng)理部下設一個綜合工程隊，負責各管段內(nèi)的橋梁加固施工。
詳見"組織機構框圖"。
② 職責范圍
指揮部代表本單位向建設單位負責，全權履行施工合同協(xié)議及合同條件并組織實施；負責建立以總工程師為首的安全質(zhì)量領導小組，貫徹實施質(zhì)量方針、質(zhì)量目標和安全生產(chǎn)方針、安全目標，對所負責施工的工程質(zhì)量和安全工作負主要領導責任；負責與建設單位和當?shù)卣?lián)系，落實國家、鐵道部和建設單位的法律、法規(guī)以及各項規(guī)章制度。
2.3.2任務劃分
一公司經(jīng)理部：K84+048～K88+806其中32m-21孔 24m-10孔；二公司經(jīng)理部：K89+169～K91+059其中32m-29孔；三公司經(jīng)理部：K91+614～K93+172其中32m-21孔 24m-6孔；四公司經(jīng)理部：K94+173～K125+807其中32m-41孔 24m-3孔；
2.3.3橋梁加固方案
梁體加固順序：先中間后兩邊，先上部后上部。
施工分四個階段進行，第一階段先進行安全網(wǎng)、安全繩、作業(yè)平臺、防護架的安裝及架設；第二階段進行探測預應力筋的位置、打孔、混凝土表面鑿毛、鋼筋錨固、綁扎普通鋼筋、橋面設置混凝土灌注口、布設無黏結鋼絞線、立模、兩片梁用硬林頂緊。第三階段進行初次張拉、灌注混凝土、養(yǎng)護、拆模、繼續(xù)養(yǎng)護、終張拉、切割外露鋼絞線、封錨、梁端橫向限位安裝；第四階段拆除平臺、防護架轉下一孔梁施工。如此反復，移步進行。為了加快施工進度，施工時各經(jīng)理部開兩到三個工作面，先進行第一、二階段施工，第三階段混凝土灌注集中利用天窗點進行。
3.施工進度安排及保證工期措施
3.1工期目標
本標段工程于2007年7月1日開工，全部工程于2007年10月26日竣工交付使用。
3.2工程進度計劃安排，
工程于2007年7月1日正式開工，于2007年10月26日完工，總工期118天。
施工準備： 07年6月15日至07年7月1日
橋梁加固： 07年7月1日至07年10月20日
竣工清理： 07年10月21日至07年10月26日
詳見"施工進度橫道圖及勞動力配備曲線"。
3.3 機械設備及勞動力配置
3.3.1機械設備
本工程機械設備均為新購置，見"主要機械設備表"。
主要機械設備表
序號 機械名稱 規(guī)格型號 數(shù)量 技術狀況 進場日期 使用工點
1 發(fā)電機 ZS1100 8臺 良好 2007.7.1 K83+500～K126+000
2 電 錘 PR-38E 75臺 良好 2007.7.1 K83+500～K126+000
3 鋼筋探測儀 KON-RBL（D） 4臺 良好 2007.7.1 K83+500～K126+000
4 張拉設備 YQO230-100 8套 良好 2007.7.1 K83+500～K126+000
5 攪拌機 JZC350 4臺 良好 2007.7.1 K83+500～K126+000
6 鋼筋彎曲機 GW40 4臺 良好 2007.7.1 K83+500～K126+000
7 鋼筋切斷機 YS90LZ 4臺 良好 2007.7.1 K83+500～K126+000
8 空壓機 W-2.6/5-1 8臺 良好 2007.7.1 K83+500～K126+000
9 振動棒 Z3N-70 20臺 良好 2007.7.1 K83+500～K126+000
10 附著振動器 Z1D-01-35 6臺 良好 2007.7.1 K83+500～K126+000
11 水鉆 Z1Z-130be 20臺 良好 2007.7.1 K83+500～K126+000
12 木工設備 110mm 4套 良好 2007.7.1 K83+500～K126+000
13 抗拔儀 1臺 良好 2007.7.1 K83+500～K126+000
14 電焊機 BX6-200 4臺 良好 2007.7.1 K83+500～K126+000
3.3.2勞動力配置
本工程投入作業(yè)人員200人，管理人員40人。詳見"作業(yè)人員配備表，主要管理人員配備表"；
作業(yè)人員配備表
序號 工序名稱 工作內(nèi)容 人數(shù)
1 搭接工作平臺 蹺板的搬運、搭接、拆除、轉移 12
2 探測放線 負責橋梁打孔前的探測放線 4
3 梁體鉆孔 預應力筋孔位鉆孔 8
4 植筋、梁體鑿毛 錨固鋼筋鉆孔、梁體結合面鑿毛及植筋 12
5 鋼筋、角鋼加工制作 鋼筋卸料、除銹、下料、彎制 8
6 鋼筋及角鋼安裝 鋼筋及角鋼搬運、安裝等 16
7 布設預應力筋 預應力筋穿束固定 8
8 扒碴、恢復道床 清除橋面灌注口道碴、擴孔及恢復道床 8
9 模板安裝、拆模 模板清理、涂油、安裝；模板拆除、清理 16
10 初張拉 安裝張拉設備、張拉 8
11 混凝土灌注 混凝土拌合、運輸、灌注、搗固、抹面 16
12 混凝土養(yǎng)護 灑水、覆蓋 4
13 終張拉 安裝張拉設備、張拉、切割預應力筋端頭 12
14 封錨 封端、抹面、刷防水涂料 8
15 電工、電焊工 電線路布置，梁端側向限位支架焊接安裝 8
16 防護人員 進行防護工作 24
17 安裝側向限位人員 安設梁端側向限位裝置 12
18 機械修理工 機械維修 4
19 服務人員 服務、后勤工作 12
總計 200
主要管理人員配備表
序號 姓名 姓別 年齡 職務 學歷 專業(yè) 職稱 電話
1 張×× 男 55 指揮長 本科 鐵道工程 高工
2 宋×× 男 42 副指揮長 本科 鐵道工程 高工
3 楊×× 男 42 總 工 本科 鐵道工程 高工
4 王×× 男 31 技術總監(jiān) ?？?nbsp;鐵道工程 工程師
5 李×× 男 34 安全總監(jiān) ?？?nbsp;土木工程 工程師
6 張×× 男 45 財 務 ?？?nbsp;財會 工程師
7 周×× 男 42 計 劃 ?？?nbsp;預算 工程師
8 宋×× 男 30 技 術 ?？?nbsp;土木工程 工程師
9 喬×× 男 31 調(diào) 度 ?？?nbsp;土木工程 助 工
10 陳×× 男 44 經(jīng) 理 本科 鐵道工程 工程師
11 陳×× 男 40 經(jīng) 理 本科 鐵道工程 工程師
12 張×× 男 30 經(jīng) 理 本科 鐵道工程 工程師
13 李×× 男 31 經(jīng) 理 本科 鐵道工程 工程師
14 邢×× 男 25 技 術 ?？?nbsp;鐵道工程 技術員
15 白×× 男 26 技 術 ?？?nbsp;鐵道工程 技術員
16 趙×× 男 27 技 術 ?？?nbsp;鐵道工程 技術員
17 王×× 男 26 技 術 ?？?nbsp;鐵道工程 技術員
18 賀×× 男 26 技 術 ?？?nbsp;鐵道工程 技術員
19 張×× 男 52 領工員 高中 工 人
20 孫×× 男 57 領工員 高中 工 人
21 石×× 男 45 領工員 高中 工 人
22 馮×× 男 30 領工員 高中 工 人
23 宋×× 男 24 安全員 高中 工 人
24 高×× 男 36 安全員 高中 工 人
25 王×× 男 24 安全員 高中 工 人
26 遲×× 男 37 安全員 高中 工 人
27 高×× 男 35 駐站聯(lián)絡 ?？?nbsp;偵 察 警司
28 樸×× 男 39 駐站聯(lián)絡 高中 工人
3.4保證工期的措施
3.4.1制定科學施工計劃
組織精干人員進場進行全面的施工現(xiàn)場調(diào)查，在獲取現(xiàn)場詳細第一手資料的基礎上認真編制實施性施工組織設計。密切結合本工程設計、現(xiàn)場環(huán)境、氣候、資源條件等實際情況，科學比選，制訂更加科學的施工方案，合理安排整個施工工期，合理安排工序的銜接關系，均衡有序地組織施工，確保施工節(jié)點工期和總工期目標的實現(xiàn)。
3.4.2做好施工準備
嚴格按照施工組織設計合理布置時工程設施，做好水、電、路和場地內(nèi)"三通一平"工作，組織施工人員迅速進場進行安全及技術培訓，組織機械設備迅速進場檢修調(diào)試。
3.4.3搞好物資供應工作
由項目經(jīng)理部物資部門根據(jù)招標文件采購供應辦法，結合實施性施工組織設計中的進度計劃安排，及時辦理材料的采購定貨、發(fā)貨運輸、倉儲、保管和材料現(xiàn)場發(fā)放等工作，并做好材料檢驗和試驗，把好材料數(shù)量、質(zhì)量關。
3.4.4確保機械設備的完好率和使用率
認真落實機械設備的配置計劃，分別按照計劃組織好設備的配置、整修、保養(yǎng)、調(diào)運、安裝、調(diào)試以及維修人員的培訓等工作，保證為本工程及提供精良充足的機械設備。施工過程中，加強機械設備維修保養(yǎng)，落實"清潔、潤滑、緊固、調(diào)整、防腐"機械現(xiàn)場保養(yǎng)"十"字作業(yè)法，提高機械設備、車輛的完好率、使用率，使機械狀況滿足施工要求。
3.4.5實行目標管理
施工過程中，堅持實行目標計劃管理，項目部的施工進度計劃考核到周，施工作業(yè)單位考核日。各級調(diào)度部門加強協(xié)調(diào)和進度反饋；對于計劃執(zhí)行過程中的偏差，及時分析原因，采取補救措施，保證施工作業(yè)動態(tài)平衡，進而保證總工期目標的實現(xiàn)。
3.4. 6重視技術創(chuàng)新
項目部所屬的工程技術人員，加強與建設、設計、監(jiān)理單位聯(lián)系，充分發(fā)揮各類專家在關鍵技術、工藝等方面的指導咨詢作用。在施工過程中，對關鍵工藝不斷進行研究，深化和優(yōu)化。組織并鼓勵廣大干部、技術人員、職工研究應用新技術、新設備、新工藝，提高質(zhì)量和效率。。
3.4.7加強勞動力組織和管理
針對工程數(shù)量小、工點分散、工期短的特點，我單位將組織充足的勞動力，保證施工的勞動力供應。
4.施工方案、技術措施、施工工藝和方法
4.1主要工程施工方案
4.1.1橋梁加固工程施工方案：
橋梁加固方案遵循以下原則：（1）加固施工在不影響正常行車的條件下進行；（2）盡量控制新增聯(lián)結重量，減小加固后梁跨中的恒載彎矩；（3）優(yōu)先考慮在梁端附近設置新增聯(lián)結；（4）新增聯(lián)結的位置盡量避開原梁預應力束密集的區(qū)域；（5）為保證加固效果，新增聯(lián)結按預應力結構考慮；（6）加固用施工機具盡量小型化。
梁體加固順序：先中間后兩邊，先上部后上部。
本工程點多線長，較為分散，多座橋梁同時施工不會產(chǎn)生影響，所以本工程擬劃分8個施工工區(qū)平行進行，每個工區(qū)按工程量配備勞力和機械，采用多開工作面，平行流水的施工方法組織施工。
施工平臺采用簡易輕型移動吊籃平臺，鋼筋位置采用鋼筋探測儀探測量位置，橫向預應力筋孔位采用水鉆成孔，鋼筋人工綁扎，模板支立在利用兩梁底凸緣橫放的方木支架上，模板采用木模，橫向預應力筋初張拉完成后即可灌注混凝土，混凝土由橋面梁縫間的灌注槽灌注，施工時不能破壞既有梁間縱向擋碴塊。滾筒式攪拌機拌制混凝土，插入式振搗器振搗，涂刷養(yǎng)護劑養(yǎng)生，待混凝土強度、彈性模量達到設計值的80%后，進行終張拉并封錨。
4.1.2施工防護：
嚴格執(zhí)行鐵道部有關既有線施工安全防護的規(guī)定進行施工現(xiàn)場防護。在施工地段兩側車站各派駐一各駐站聯(lián)絡員，施工地段兩端800米處和施工地點均設專職安全防護人員，各防護人員配備方便可靠的通信、信號工具。施工地點前后按規(guī)定要求設置各種信號標志。
4.2施工技術措施
嚴格遵守工程設計文件和有關技術規(guī)范要求。嚴格按照質(zhì)量管理體系的規(guī)定進行施工，落實各個環(huán)節(jié)的質(zhì)量管理要求。嚴格把好工程材料、設備的選用購置關。自購使用的路料、材料嚴禁使用不合格產(chǎn)品，嚴禁發(fā)生以次充好、以舊帶新的現(xiàn)象，確保工程所用材料質(zhì)量優(yōu)良。
4.3施工工藝和方法
加固施工工序：探測加固位置梁體腹板內(nèi)普通鋼筋和預應力筋實際分布狀況→確定橫向預應力筋的位置→腹板鉆孔→混凝土表面鑿毛及鉆錨固筋孔→埋設錨固筋→綁扎普通鋼筋→布設無粘結鋼絞線→橋面設置混凝土灌注口→立模→兩片梁用硬木頂緊→初張拉→灌筑混凝土→養(yǎng)護→拆模→混凝土表面涂刷養(yǎng)護劑（或灑水養(yǎng)護）→撤去兩梁間頂緊硬木→終張垃→切割外露鋼絞線及封錨。
詳見:"橋梁加固施工工藝流程圖"。
4.3.1橫向預應力筋鉆孔位置確定和鉆孔
4.3.1.1主梁腹板內(nèi)鋼筋位置的探測
在圖紙標明的設計鉆孔位置附近，用鋼筋位置探測儀探明梁體腹扳內(nèi)鋼筋的實際分布狀況，再確定橫向預應力筋穿越腹板的位置，以免鉆傷梁內(nèi)既有鋼筋。探測時，先探測水平鋼筋，再探測豎向箍筋。
梁體表面不平整，將會影響鋼筋位置探測儀的探測結果，遇此情況需事先把梁體表面打磨平整，或用水泥砂漿加107膠將梁體表面涂抹平整。探測出的梁內(nèi)實際鋼筋位置應在梁體表面上作出醒目的標記。鉆預應力筋孔眼時，為避開鋼筋，應兼顧到兩片梁對應部位的鋼筋具體分布，來確定鉆孔位置。如果設計孔位無法避開鋼筋或其它障礙物時，可適當移動鉆孔位置，但移動距離不宜大于5cm。
4.3.1.2橫向預應力筋的孔位鉆孔
鉆機安裝時，先安裝脹管螺栓，并把鉆機底盤固定在梁體腹板上。調(diào)節(jié)鉆機底盤上的四個螺栓，使鉆桿保持水平，并垂直于腹扳，然后接通水源，即可開鉆。鉆孔時，應使鉆桿保持平穩(wěn)，以免鉆出斜孔或損壞鉆機、鉆桿。當一片梁鉆孔完成后，穿入一根直鋼筋，再次核對對面另一片梁上的鉆孔位置，以保證預應力鋼絞線順利穿過，避免彎折。無粘結預應力鋼絞線最大外徑為18.1mm，鉆頭直徑應首選24mm。
鉆孔時不得損傷梁內(nèi)既有鋼筋。
4.3.2普通鋼筋錨固及橫向預應力筋安裝
4.3.2.1普通鋼筋錨固
按圖紙要求確定水平錨固鋼筋、橫隔板側面及橋面板底面錨固筋的數(shù)量及位置，錨固φ16鋼筋的鉆孔直徑為24mm，鉆孔深度不少于12cm。如果孔位遇到梁內(nèi)鋼筋，可適當移動位置。成孔后，孔眼必須用水清洗干凈，否則將影響鋼筋的錨固效果。新增橫隔板、水平聯(lián)結板與梁體結合面應鑿毛、清除浮漿，并清洗干凈，以增加新老混凝土之間的粘結。在橋面梁縫間設置灌注口，每塊跨中腹板上部水平聯(lián)接板上方宜設2個灌注口，并安裝灌注槽，要求混凝土能順利下落。有橫向預應力筋的水平聯(lián)結板，錨固鋼筋采用錨固劑，錨固劑應符合TB／T2093-2002標準的要求。錨固包的紙袋不得破損、開線，封口應結實，外觀平直。選用30號錨固包，一次可錨固3-4根鋼筋。錨固劑可在小瓷盆中攪拌，干濕程度以手握成團為宜。因錨固劑初凝時間較短，一次攪拌不宜過多，一般以3-5個錨固包為宜。把攪拌好的錨固劑填滿孔眼后，迅速插入待錨固的鋼筋，并打緊，抹平孔眼。
梁端橫隔板無橫向預應力筋，錨固鋼筋采用FH-E131型植筋膠．錨固工藝按產(chǎn)品使用要求進行。橫向錨固鋼筋的搭接長度不得小于20倍鋼筋直徑，搭接位置不得在同一截面上，鋼筋綁扎牢固。箍筋的尺寸和數(shù)量應符合圖紙要求。
4.3.2.2橫向預應力筋安裝
橫向預應力鋼絞線按設計留夠工作長度后，使用前再剝除兩端的套管，并擦干凈外露預應力筋表面的油脂。橫向預應力鋼絞線穿入安裝就位，并使預應力筋保持水平、順直。待普通鋼筋綁扎及橫向預應力筋安裝完畢，即可立模板。
4.3.3模板及其安裝
豎向橫隔板、水平聯(lián)結板的模扳可用鋼材或木料制作。模扳具有足夠的強度、剛度和穩(wěn)定性，能安全可靠地承受新灌注混凝土的重力、側壓力、列車和附著式振動器的振動荷載。模板表面平整、接合嚴密、便于拆卸。模扳表面應涂脫模劑。模板依托在混凝土梁上，以確保列車過橋時模板與梁體無相對位移。
4.3.4橫向預應力筋初張拉
4.3.4.1千斤頂標定
千斤項、油表、油泵在使用前須進行配套標定。油壓表應選用防振型，油表精度應不低于1.0級。標定試驗應在國家二級以上的計量檢測單位進行。配套標定后的有效期為一個月，或不超過200次張拉作業(yè)。經(jīng)過標定的千斤項、油表、油泵必須配套使用。經(jīng)過更換配件的張拉千斤項、壓力油表必須重新標定。橫向預應力筋下料前，準確量測預應力筋位置處兩片梁外側間的實際長度，并以此計算下料長度，各根預應力筋使用時，對號入座。預應力筋安裝就位后．兩端放置16mm厚的錨下鋼墊板。鋼墊板需用環(huán)氧水泥粘貼在梁上．錨具須使用張拉短預應力筋專用的DSM型低回縮單孔夾片錨。被動端的預應力筋露出錨具30mm即可，主動端的預應力筋需露出錨具300mm，供千斤頂張拉時使用。豎向橫隔板、水平聯(lián)結板所需的橫向預應力筋全部安裝完畢后，必須在梁內(nèi)橫隔板、水平聯(lián)結板位置的上、下方楔入硬質(zhì)木塊。
4.3.4.2在以上準備工作完成后、混凝土灌注前，應進進行橫向預應力筋初張拉。油泵進油要緩慢平穩(wěn)，到預定張拉噸位后即可回油卸荷，初張拉時每根預應力筋張拉力為39KN。
4.3.4.3全部預應力筋初張拉完成后，應立即灌注混凝土。
4.3.5混凝土原材料及成型
4.3.5.1原材料選擇及儲存
水泥應選用符合GB175-1999《硅酸鹽水泥、普通硅酸鹽水泥》標準中的525#普通硅酸鹽水泥，每批水泥必須有廠方提供的質(zhì)保單。水泥應儲存在干燥通風的環(huán)境中。選用符合JGJ52-1992《普通混凝土用砂質(zhì)量標準及檢驗方法》的中粗河砂。選用符合JGJ53-1992《普通混凝土用碎石或卵石質(zhì)量標準及檢驗方法》的5-20mm或5-25mm碎石。拌合用水符合JGJ63-1989《混凝土拌合用水標準》的要求。
4.3.5.2混凝土的配合比
混凝土的配合比必須根據(jù)砂、石料源的實際情況通過試驗確定，當料源發(fā)生變化時，配合比必須通過試驗作相應調(diào)整?；炷涟韬衔锏暮鸵仔砸蕴涠?-10cm為宜?；炷?8天強度應達設計要求。為保證新灌混凝土不出現(xiàn)收縮裂縫，拌制混凝土時，宜摻入膨脹劑，摻量由試驗確定。
4.3.5.3攪拌
混凝土拌合物采用滾筒式攪拌機拌制，攪拌時間不低于3分鐘?；炷恋拿恳唤M份采用計量合格的稱量工具準確稱量，其稱量的允許誤差：水泥為±2％，砂子及石子為±3％，水及減水劑為±1％?；炷恋臄嚢璩绦驗椋?水泥+砂子+石子+減水劑 干拌均勻 +2/3的用水量拌合 拌合 +剩余的水攪拌（直至拌合物的和易性滿足施工要求）出料。
4.3.5.4灌注
混凝土拌合物宜分3次裝入，第1次約裝入總量的1/2，用附著式和插入式振搗器振搗密實：第2次裝入混凝土拌合物直至與進料口平齊，再振搗密實；最后填實整個隔板。每個豎向橫隔扳、水平聯(lián)接板的混凝土從加水攪拌起，至灌注完畢不宜超過1.5小時。在灌注豎向橫隔板、水平聯(lián)接板混凝土同時，應制作混凝土強度試塊，以提供終張拉時混凝土強度和28天齡期的強度。
4.3.5.5拆模及檢驗
在混凝土強度達到設計值的50％后方可拆去模扳及棋隔板上、下方楔緊用的木塊。若發(fā)現(xiàn)混凝土存在外觀缺陷時，可采用混凝土或砂漿修補。如對混凝土質(zhì)量有異議時，可采用混凝土強度無損檢測技術檢驗混凝土的強度是否滿足設計要求，一旦發(fā)現(xiàn)強度不足，應及時采取撲救措施。拆模后，在混凝土表面涂刷一層養(yǎng)護劑進行養(yǎng)護。每次澆注混凝土均需做砼試塊，養(yǎng)護期到后送試驗室做壓強試驗報告。
4.3.6橫向預應力筋終張拉
在混凝土強度、彈性模量達到設計值的80％時，方可進行終張拉。每根橫向預應力筋終張拉分兩次進行，采用與DSM型低回縮錨具相配套的YQD230-100型前卡式低回縮頂壓張拉千斤頂，第一次張拉到設計值（190kN）后，頂壓錨固，轉換千斤頂上的控制閥進行第二次張拉，當張拉力再次達到設計值（190kN）后，旋動千斤項上的手柄鎖緊承壓螺母，回油錨固即完成張拉。終張拉完成后即可切割外露預應力筋，切割時必須采用手動砂輪機，切口距錨具夾片20mm以上，嚴禁用電焊切割。封錨前須用DSM型低回縮錨具配套的塑料帽填滿防腐油后扣在錨扳上，以保護錨具夾片。
4.3.7封錨
橫向預應力筋的錨具防護采用鋼筋混凝土封端，鋼筋可錨固在腹板上，也可用氣焊焊在錨下墊扳上，不得用電焊焊接，以免產(chǎn)生打火而使預應力筋受損。封錨混凝土標號與新灌混凝土相同。
5.質(zhì)量目標、質(zhì)量保證體系及措施
5.1質(zhì)量目標
符合工程設計文件、橋梁施工規(guī)范、監(jiān)理規(guī)范及驗評要求。確保工程一次驗收合格率達到100%。
5.2創(chuàng)優(yōu)規(guī)劃
為保證工程質(zhì)量目標的實現(xiàn)，我單位把本工程列為重點工程，嚴格質(zhì)量管理，調(diào)集經(jīng)驗豐富的技術管理人員，配備先進適用的機械設備，制定保證實現(xiàn)質(zhì)量目標的創(chuàng)優(yōu)規(guī)劃和切實可行的創(chuàng)優(yōu)措施。以全新的觀念、全新的管理模式實施本標段工程質(zhì)量體系管理工作；依靠科學管理和科技進步，不斷推廣新技術、新工藝、新材料、新設備的應用，不斷提高施工工藝水平，進而保證和提高工程質(zhì)量。
5.3質(zhì)量保證體系
建立本標段質(zhì)量保證體系，成立以指揮長為組長、總工程師為副組長，質(zhì)檢工程師、工程隊長、技術主管參加的全面質(zhì)量管理領導組。積極組織形式展全面質(zhì)量管理活動，優(yōu)化施工工藝，提高工程質(zhì)量，爭創(chuàng)國家優(yōu)質(zhì)工程。工程技術部門根據(jù)工程規(guī)模、特點制定創(chuàng)優(yōu)規(guī)劃和詳細的期或不定期舉行活動，分析工期、安全質(zhì)量、成本、環(huán)保問題，并針對出現(xiàn)的問題分析原因，制定對策，不斷提高工程質(zhì)量；質(zhì)檢部門負責進行質(zhì)量檢查的評審工作。工程隊根據(jù)工程項目經(jīng)理部創(chuàng)優(yōu)規(guī)劃及管轄工程特點成立相應的質(zhì)量管理和創(chuàng)優(yōu)工作領導小組，定期組織有關人員進行質(zhì)量教育、督促檢查和質(zhì)量評比。見"質(zhì)量保證體系框圖"。
5.4質(zhì)量保證措施
建立工程質(zhì)量領導責任制，項目經(jīng)理和技術負責人對施工質(zhì)量負相應的法律責任和技術責任。項目經(jīng)理部設專職質(zhì)檢工程師，重點項目設全過程質(zhì)量監(jiān)督員，認真落實工程質(zhì)量終身制，強化施工管理，規(guī)范市場行為，明確責任，確保優(yōu)質(zhì)工程。
加強與建設、監(jiān)理、設計單位的密切配合，主動聽取監(jiān)理工程師的意見，實現(xiàn)"四位一體"聯(lián)合創(chuàng)優(yōu)的質(zhì)量工作格局。運用經(jīng)濟杠桿，采取定期評比，獎優(yōu)罰劣，促進工程質(zhì)量水平的提高。
嚴把工程材料質(zhì)量關，經(jīng)理部試驗員負責對成品、半成品和原材料檢測控制，確保材料質(zhì)量合格、資料齊全、實驗數(shù)據(jù)正確。一切施工用料必須經(jīng)試驗室取樣檢測合格后方可進場，進場材料使用前進行抽檢，抽檢合格后方可使用。
加強技術管理，繼續(xù)堅持技術復核制。工程技術人員做到施工圖紙、技術交底、施工測量及時、準確；實行技術交底簽字制度，各項資料保存完好，以備核查。
加強工程內(nèi)業(yè)管理，繼續(xù)完善各種施工資料的收集、整理，各種報告的填制保管及反饋，提高工程質(zhì)量，建立完善的工程質(zhì)量檔案。
5.4.1原材料質(zhì)量控制
使用于施工現(xiàn)場的工程材料全部有試驗合格證，地材骨料先做試驗，符合技術規(guī)范及招標文件的各項要求，并經(jīng)監(jiān)理工程師批準后進入現(xiàn)場使用。
購進的粗細骨料采用質(zhì)地堅硬、顆粒潔凈、級配良好、符合技術規(guī)范要求和規(guī)定，并經(jīng)監(jiān)理工程師批準的合格材料。
水泥采用具有合格證書的產(chǎn)品，每批水泥做原材料試驗，并將試驗報告單連同廠商的材質(zhì)檢驗合格證書報送監(jiān)理工程師，必要時會同監(jiān)理工程師進行復驗，不同標號品種的水泥不得混用。水泥置放在干燥可靠的庫內(nèi),過期水泥不使用。
拌和用水不含影響水泥正常凝結與硬化的有害物質(zhì)，拌制和養(yǎng)護混凝土用水均進行化驗和處理。
設立專門質(zhì)量控制機構，制定制度，加強對原材料進場的監(jiān)督與控制，杜絕一切未經(jīng)試驗或未經(jīng)批準的不合格原材料運入工地。嚴格把好工程材料、設備的選用購置關。自行掌握使用的路料、材料嚴禁使用不合格產(chǎn)品，嚴禁發(fā)生以次充好、以舊代新的現(xiàn)象，確保工程所用材料質(zhì)量優(yōu)良。
5.4.2雨季施工質(zhì)量措施
雨季施工前，做好雨季防護措施，保證工程按時保質(zhì)完成。
由專人收集天氣預報，根據(jù)天氣情況合理安排施工，及時做好防護工作。
結構物工程施工時，做好基坑及周圍地表的排水工作，防止雨水流入基坑。
水泥堆放在防雨棚內(nèi)，底面鋪墊木枕或方木，以免受潮。所有的材料及機具放在較高處，必要時支擋蓬布防雨，并在地面上設擋水和排水設施。
對施工的排水溝進行整修、疏通，保證排水暢通。遇暴雨時加強施工地段的監(jiān)測。
制訂防洪措施，建立防洪組織，備足防洪物資，做好抗洪搶險的一切準備工作，確保工程質(zhì)量不受破壞并保證安全。
6.安全目標、安全保證體系及措施
6.1安全目標
爭取全年一事不出、一人不傷、一點不砸。員工因工死亡率0.12‰、重傷率0.4‰以下，杜絕各類重特大事故發(fā)生，力爭實現(xiàn)安全生產(chǎn)零事故。
6.2安全保證體系
6.2.1施工安全保證體系
為實現(xiàn)安全目標，本項目工程設立以項目經(jīng)理為第一責任者的安全生產(chǎn)領導組，下設安質(zhì)部，安質(zhì)部設專職安全檢查員，工隊設兼職安全員，自上而下形成安全生產(chǎn)監(jiān)督、保證體系，對施工生產(chǎn)實施全過程安全監(jiān)控。制定施工安全措施，提高和增強安全意識，經(jīng)常對全員進行遵章守紀的安全教育，建立、完善各級安全生產(chǎn)責任制，明確各級管理人員責權，抓好逐級負責制的落實。附 "安全保證體系框圖"。
6.2.2施工防護體系
建立由施工負責人為組長的施工防護體系，防護員經(jīng)培訓后持證上崗，建立并落實施工負責人和安全檢查員監(jiān)控、防護組長互控制度。
安全檢查員、防護員等特殊工種人員和工隊長由身體素質(zhì)好、責任心強并經(jīng)過培訓考試合格的員工擔任。
6.2.3施工安全監(jiān)督體系
請建設單位安全監(jiān)察體系，將施工安全納入聯(lián)防聯(lián)控范圍。
請設備管理單位委派安全檢查人員，對各種施工在涉及行車安全方面實行全程監(jiān)督檢查，對違章作業(yè)、安全措施不落實危及行車安全的施工有權停止作業(yè)。在施工完成，我單位徹底檢查試驗后，報請安全檢查人員確認是否滿足行列車條件，并請其對需慢行的速度、距離和時間進行審定。
6.3安全保證體系說明
6.3.1安全管理制度
6.3.1.1安全生產(chǎn)責任制度
牢固樹立安全意識，嚴格執(zhí)行鐵道部《鐵路營業(yè)線施工安全管理規(guī)定》（鐵辦［2004］29號）及營業(yè)線施工其他各項規(guī)章制度，正確制定施工方案，建立健全安全生產(chǎn)責任制度，落實安全措施和責任，千方百計減少對行車的影響，確保行車安全和作業(yè)人員安全。對施工安全工作做到有檢查、有落實、有總結評比、有考核。施工中認真落實安全措施，做到責任到人。在施工生產(chǎn)中按照定崗定責的原則，增強安全人員的責任心，避免發(fā)生各種責任事故，并對發(fā)生安全事故的責任人進行處罰。
6.3.1.2既有線施工方案審批制度
對影響既有線行車和安全和行車設備安全的施工組織方案和安全措施經(jīng)建設單位審核批準后再施工。施工前按規(guī)定把施工項目、里程、起止時間、封閉或限速條件按規(guī)定向有關部門申報，審批后按規(guī)定及時遞交調(diào)度所，由調(diào)度所下達調(diào)度命令后施工。未經(jīng)申報批準的項目決不擅自施工，申報批準的項目決不擅自擴大施工范圍。
6.3.1.3行車安全監(jiān)督制度
與行車組織和設備管理、使用單位簽訂安全協(xié)議，明確雙方的的責任和義務、施工責任地段和期限、安全防范內(nèi)容和措施、結合部分工程、發(fā)生事故的處罰、安全配合費等。
6.3.1.4安全事故報告制度
嚴格執(zhí)行國家、鐵道部有關安全事故處理規(guī)定，發(fā)生事故按系統(tǒng)逐級及時上報，不隱瞞，本著"四不放過"的原則，對事故進行聯(lián)合調(diào)查、認真分析、查明原因，對事故責任者或責任單位追究其經(jīng)濟、行政和法律責任。
6.3.1.5班前安全講話制度
各施工班組進行施工作業(yè)以前，工班長對工班全體人員進行安全生產(chǎn)操作注意事項講話，防止施工中各種安全事故的發(fā)生。
6.3.1.6周一安全活動制度
每周周一項目經(jīng)理部、工程隊對上一周的安全生產(chǎn)進行總結，對安全施工好的單位及個人進行獎勵，對發(fā)生安全事故的單位及個人進行處罰并提出整改意見。同時對本周生產(chǎn)中的安全提出要求落實到人，保證本周內(nèi)安全生產(chǎn)達到新的水平。
6.3.1.7臨時設施檢查驗收制度
為施工需要搭設的臨時生活用房、生產(chǎn)用房和便線等臨時設施基施工完工后對其結構、用電、防火等安全方面進行檢查驗收，定期臨時設施進行安全檢查，將安全隱患消除在萌芽狀態(tài)。
6.3.1.8安全教育培訓制度
定期邀請運營單位的安全工程師對施工既有線時注意的安全事宜進行安全教育。項目經(jīng)理部安全工程師和隊安全工程師對職工進行遵章守紀的安全教育。職工未經(jīng)培訓或考試不合格，不準上崗作業(yè)。
6.3.1.9安全技術交底制度
施工前,安檢工程師將施工方案、施工方法、封鎖慢行時間、人員分工、防護辦法、安全注意事項及質(zhì)量要求，詳細向施工人員交底。并通知設備管理單位委派安全監(jiān)督人員參加。并提前將施工內(nèi)容、地點、時間等，書面向所在鐵路地區(qū)安監(jiān)科通報。使施工在安全允許的范圍內(nèi)進行，保證既有線行車安全和施工安全。
6.3.1.10安全標志管理制度
現(xiàn)場按施工組織設計合理布局，避免各方面的互相干擾。作業(yè)場所，道路、設備、設施設置明顯標志，狀態(tài)良好，施工及危險地段設置警示標志。定期檢查各種標志，如有損壞及時更換。
6.3.1.11安全生產(chǎn)檢查制度
按時組織定期檢查，項目經(jīng)理部每周一次，工程隊每三天一次，工班每天一次，同時對檢查的時間、主持人和參加的業(yè)務部門、人員及發(fā)現(xiàn)的問題、處理改正情況，做好記錄、建好臺帳，隨時改進。安全生產(chǎn)獎懲制度
在安全生產(chǎn)中，對在施工中防止事故發(fā)生，為保證行車安全作出了貢獻的單位及個人進行獎勵，對發(fā)生安全事故的單位及個人視事故情節(jié)給予不同的處罰。
6.3.1.12安全生產(chǎn)會議制度
項目經(jīng)理部、工程隊定期舉行安全生產(chǎn)會議，總結安全生產(chǎn)情況，對以后的安全生產(chǎn)提出改進和完善措施，使安全施工順利進行。
6.4安全保證措施
以"安全為了生產(chǎn)，生產(chǎn)必須安全"為指導，嚴格按照安全技術操作規(guī)程和安全規(guī)則組織施工；保持職工穩(wěn)定解決職工后顧之憂，以安全文明標準化工地為建設基礎，創(chuàng)造良好的施工生產(chǎn)環(huán)境，保證施工生產(chǎn)有序進行。
經(jīng)理部設安質(zhì)檢查部，對施工全過程實施監(jiān)控，發(fā)現(xiàn)問題即時處理，堵塞漏洞，消除隱患。并定期開展安全教育，進行安全生產(chǎn)檢查，實行各項生產(chǎn)崗位責任制，層層簽定安全責任狀，明確責任，把安全工作落實到人，做到預防為主，防治結合。
施工現(xiàn)場布局合理，機械設備安置穩(wěn)固，材料堆放整齊，用電設施安裝觸電保護器，場地平整，為安全生產(chǎn)創(chuàng)造良好的環(huán)境。施工現(xiàn)場設醒目的安全標語和安全警示標志，施工便道邊坡穩(wěn)定，并做必要防護。實現(xiàn)全標段的安全標準工地建設，使施工安全標準化，規(guī)范化，達到有序可控。
施工中堅持"安全第一，預防為主"的原則，切實做到既有線施工六不準：（1）沒有合格的施工負責人不準施工；（2）沒有經(jīng)過培訓并考核合格的人員不準施工；（3）沒有準備好必需、充分的施工料具不準施工；（4）不熟悉有關規(guī)章制度不準施工；（5）需要封鎖線路而沒有足夠的封鎖點和施工天窗時不準施工；（6）沒有保證行車安全的應急措施不準施工。
對易發(fā)事故的施工工序，制定針對性強、可操作性強、便于檢查的安全技術措施，并指定專人負責貫徹落實。把事故隱患消滅在萌芽狀態(tài)。
6.4.1保證既有線行車安全措施
6.4.1.1保證既有線行車安全組織措施
成立安全生產(chǎn)小組，加強組織領導，負責安全施工措施的落實。參加有建設單位牽頭組織的營業(yè)線安全施工領導小組，參與審定施工計劃 、施工過渡方案及安全措施，現(xiàn)場作好安全把關工作，協(xié)調(diào)解決施工中可能影響行車安全的問題。牢固樹立既有線施工必須確保行車安全的思想，把確保行車安全消滅一切行車事故放在首位。從項目經(jīng)理部各工程隊開工前首先進行既有線行車安全教育，使參建人員深刻認識"行車安全無小事"，在計劃、布置、檢查、生產(chǎn)的同時，計劃、布置、檢查保證既有線安全行車的工作。根據(jù)本標段工作的特點，制定出既有線行車安全的具體措施，責任落實到人。加強對管理人員、施工人員的安全業(yè)務技術教育，提高素質(zhì)，持證上崗。特別是既有線施工安全防護員、駐站防護員、現(xiàn)場負責人在崗前認真學習既有線行車、防護等相關知識，樹立良好的愛崗敬業(yè)思想、選用技術能力強、責任心強的人員擔當現(xiàn)場防護員。嚴格執(zhí)行既有線施工方案申報制度。施工中執(zhí)行干部盯崗制度
6.4.1.2保證既有線鐵路行車安全技術措施
在既有線施工，嚴格按照鐵道部現(xiàn)行的《鐵路技術規(guī)程》、《鐵路行車線上施工技術安全規(guī)則》及設計文件的各項要求施工，任何情況下不擅自變更設計內(nèi)容或簡化施工工序，確實把行車安全放在首位。施工前與建設單位簽定《安全責任狀》，并嚴格執(zhí)行。
施工前與路局設備管理、行車組織單位分別簽訂施工配合協(xié)議，《安全協(xié)議書》，明確雙方的責任和義務、施工責任地段和期限、安全防范內(nèi)容和措施、結合部安全分工、安全監(jiān)督（配合）費等。在具體工程開工前向運營單位提出核查要求，協(xié)助產(chǎn)權單位對施工范圍內(nèi)的既有行車設備進行核查，對防護范圍內(nèi)的管線設施制定可靠的具體防護措施。
及時提報影響既有線正常運營的施工方案，等管理單位審查批準后再施工。施工時，請管理單位派員進行現(xiàn)場指導配合；要點施工或限期完成的工程，施工前對設備進行檢修，施工組織及勞力安排進行必要的演練，確保施工按期完成。施工完成后，施工負責人會同管理單位人員對工程進行檢查，合格后再消點開通。
對所有影響既有線行車安全的各種施工施行調(diào)度報告登記制度。在車站派駐聯(lián)絡員建立聯(lián)系網(wǎng)絡，溝通同鐵路部門聯(lián)系。項目經(jīng)理部建立同鐵路部門和工務、電務等部門人員的電話聯(lián)系網(wǎng)絡，并定期溝通情況、征求意見。各工程隊除加入以上網(wǎng)絡外，同車站、道口有關人員建立聯(lián)系，取得支持和指導。
施工前做好充分準備，集中力量采取平行作業(yè)方法，綜合利用好施工"天窗"，確保施工質(zhì)量，提高作業(yè)效率和保證作業(yè)安全，按時開通線路。
參加既有線施工的員工由技術熟練，善于管理的職工帶領，勞務工上崗前先進行培訓，經(jīng)考試合格后持證上崗。勞務工不擔任與行車有關的防護員、駐站聯(lián)絡員等工作。
施工負責人、安全員、防護員、駐站聯(lián)絡員等工作選派責任心強的職工擔任，請路局運營部門組織培訓、考試合格后持證上崗。
利用列車限速運行條件進行工程施工，嚴格按批準的工程作業(yè)計劃組織實施。施工前，由駐站聯(lián)絡員向車站辦理登記手續(xù)，傳達調(diào)度命令，沒有施工計劃或未辦理登記手續(xù)的不施工。施工中按《技規(guī)》要求防護。完工后，向車站辦理消點登記。列車限速運行的施工，采取移動減速信號防護，在移動減速牌上，標明規(guī)定的慢行速度。
施工前做好充分準備，向設備管理單位明確通報施工范圍、時間和內(nèi)容，特別是影響施工安全的工程和隱蔽工程。施工中嚴格執(zhí)行技術標準、作業(yè)標準和工藝流程及各項安全規(guī)章，施工負責人統(tǒng)一指揮，嚴格按施工批準的施工計劃組織施工，隨時掌握施工進度及質(zhì)量，嚴禁施工作業(yè)超標準、超范圍和封連各種電氣設備接點，杜絕違章蠻干，經(jīng)常與防護員聯(lián)系，以確保施工安全。
施工中確保既有線排洪系統(tǒng)、防護設備有效，施工棄碴不堵塞橋涵或水溝影響排洪。
切實加強雨季施工安全工作。認真執(zhí)行《鐵路實施〈中華人民共和國防洪條理〉細則》，落實防護措施。
對于非常情況發(fā)生，事情緊急，做到及時組織人力，物力迅速行動處理，并立即報告就近車站工作人員。
6.5 高空作業(yè)安全措施
1、凡是進行高處作業(yè)施工的，應使用腳手架、平臺、梯子、防護圍欄、檔墻板、安全帶和安全網(wǎng)等。作業(yè)前應認真檢查所用的安全設施是否牢固、可靠。
2、凡從事高處作業(yè)人員應接受高處作業(yè)安全知識的教育；特殊高處作業(yè)人員應持證上崗，上崗前應依據(jù)有關規(guī)定進行專門的安全技術交底。采用新工藝、新技術、新材料和新設備的，應按規(guī)定對作業(yè)人員進行相關安全技術教育。
3、高處作業(yè)人員應經(jīng)過體驗，合格后方可上崗。施工單位應為作業(yè)人員提供合格的安全帽、安全帶等必備的個人安全防護用具，作業(yè)人員應按規(guī)定正確佩帶和使用。
4、有針對性地將各類安全警示標志懸掛于施工現(xiàn)場各相應部位，夜間應設紅燈示警。
5、高處作業(yè)所用工具、材料嚴禁投擲，上下立體交叉作業(yè)確有需要時，中間須設隔離設施。
6、高處作業(yè)應設置可靠扶梯，作業(yè)人員應沿著扶梯上下，不得沿著立桿與欄桿攀登。
7、在雨雪天應采取防滑措施，當風速在10.8m/s以上和雷電、暴雨、大霧等氣候條件下，不得進行露天高處作業(yè)。
8、高處作業(yè)上下應設置聯(lián)系信號或通訊裝置，并指定專人負責。
9、高處作業(yè)前，工程項目部應組織有關部門對安全防護進行驗收，經(jīng)驗收合格簽字后方可作業(yè)。需要臨時拆除或變動安全設施的，應經(jīng)項目技術負責人審批簽字，并組織有關部門驗收，經(jīng)驗收合格簽字后方可實施。
高處作業(yè)時應注意事項
1、發(fā)現(xiàn)安全措施有隱患時，立即采取措施，消除隱患，必要時停止作業(yè)。
2、遇到各種惡劣天氣時，必須對各類安全設施進行檢查、校正、修理使之完善。
3、現(xiàn)場的冰霜、水、雪等均須清除。
4、搭拆防護棚和安全設施，需設警戒區(qū)、有專人防護。
6.6 公鐵立交橋施工安全防護措施
施工前掛好較密的安全網(wǎng)，確保不讓物體墜下砸壞過往行人和車輛。
