鐵路橋梁病害整治施工安全經(jīng)驗(yàn)總結(jié)
2011-05-27 來源：文秘114 http://www.wenmi114.com
以掃除征地拆遷障礙為先導(dǎo)、以過程控制為中心、以挑戰(zhàn)極限精神為動(dòng)力，確保鐵路既有營(yíng)業(yè)線施工順利進(jìn)行，于2006年9月25日一次驗(yàn)交使用。
一、以掃除征地拆遷障礙為先導(dǎo)，為工程全面開工創(chuàng)造條件
綏佳線晨明至威嶺既有線路曲線半徑小、既有橋梁均為1961年以前建成。由于建設(shè)年代久遠(yuǎn)和當(dāng)時(shí)技術(shù)條件所限，存在許多病害。建成通車前，客車時(shí)速每小時(shí)60公里、貨車每小時(shí)45公里。為滿足列車提速到每小時(shí)160公里的要求，晨明至威嶺病害橋整治工程上馬。該工程包括路基工程、橋涵工程、軌道工程及附屬工程，工程總造價(jià)1.47億元。可以說，除沒有隧道施工，這是一個(gè)非常典型的鐵道工程項(xiàng)目。其中，路基地處小興安嶺，地形比較復(fù)雜，4次跨越湯旺河，最大填高11.8米，路塹最大挖深24米。路基從晨明車站到威嶺車站，區(qū)間長(zhǎng)度14.732公里，改造后路基為雙線。路基填方49萬立方米、挖方89萬立方米；橋涵工程包括4座大橋、2座中橋、2座蓋板涵。4座大橋每隔2公里一座，承臺(tái)與墩身交角15度。除4號(hào)橋長(zhǎng)度447米外，其它3座大橋長(zhǎng)度近350米；軌道工程包含鋪軌22.621公里、拆除線路23.645公里、鋪碎石面碴49163立方米、鋪混砂底碴17827立方米。附屬工程漿砌片石64315立方米、干砌片石12305立方米。
一是積極協(xié)助業(yè)主征地拆遷，打開施工工作面。永久征地及障礙拆遷的及時(shí)與否，是既有線改擴(kuò)建工程施工中制約施工進(jìn)度的主要因素，是造成施工安全、質(zhì)量問題的重要環(huán)節(jié)。為此，項(xiàng)目部組建之初就把永久征地及障礙拆遷當(dāng)作頭等大事來抓，成立了專門機(jī)構(gòu)進(jìn)行該項(xiàng)工作，積極協(xié)助哈局工管中心做好調(diào)查、測(cè)量、繪圖前期準(zhǔn)備工作；開展走訪政府、林業(yè)主管部門和產(chǎn)權(quán)人的確認(rèn)工作；對(duì)永久征地的批復(fù)手續(xù)、臨時(shí)用地占用手續(xù)，項(xiàng)目部指派專人與當(dāng)?shù)卣啻螠贤ㄟ_(dá)成協(xié)議，力爭(zhēng)在永久征地手續(xù)批復(fù)前進(jìn)行路基施工及施工便道修建工作。同時(shí)對(duì)障礙拆遷的房屋主動(dòng)與產(chǎn)權(quán)人直接取得聯(lián)系，與施工同步進(jìn)行。該段施工涉及晨明鎮(zhèn)寶泉村民房拆遷14戶。項(xiàng)目部從工程進(jìn)度要求出發(fā)，在征得業(yè)主同意后，積極與當(dāng)?shù)卣畢f(xié)商和溝通，直至與被拆遷戶逐一達(dá)成協(xié)議，直接將拆遷費(fèi)下發(fā)到被拆遷戶手中，使房屋拆遷僅在開工一個(gè)月內(nèi)全部結(jié)束。
在征地拆遷過程中，我們也常常被不知詳情和借機(jī)“撈一把”的村民謾罵、圍攻、指責(zé)、推搡，甚至遭遇一些地方部門的冷言冷語和惡意提高補(bǔ)償標(biāo)準(zhǔn)的無理要求。但是，這一切絲毫沒有動(dòng)搖我們戰(zhàn)勝困難的信心。在公鐵立交橋施工時(shí)，我們碰到了2個(gè)“釘子戶”。這2戶村民要求將自家房屋按市區(qū)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行拆遷補(bǔ)償。在無理要求得不到滿足后，這2戶村民讓二位上了年紀(jì)的老太太躺在施工現(xiàn)場(chǎng)阻止施工。我們請(qǐng)來派出所民警，將2個(gè)老太太強(qiáng)行攙扶到轎車上，并護(hù)送到當(dāng)?shù)卣＿@邊耐心細(xì)致做老太太工作，那邊正常組織施工。村民見這招不靈，只好作罷。從2005年6月下旬至7月末，征地拆遷工作初戰(zhàn)告捷，圓滿完成征地671.7畝，拆遷21戶當(dāng)?shù)孛裾?，天然?127株、人工林3509株的任務(wù)。
二是嚴(yán)格執(zhí)行征地拆遷補(bǔ)償標(biāo)準(zhǔn)。新建路基DK271 700～DK273 100段將威嶺村唯一的道路占用。為此，村政府和村民反響很大，并多次阻止該段路基正常施工。針對(duì)這種情況，項(xiàng)目部積極與村政府、村民協(xié)商，并向村民廣泛宣傳政策和征地情況，取得他們的理解與信任。項(xiàng)目部還嚴(yán)格按照補(bǔ)償標(biāo)準(zhǔn)對(duì)村民給予了補(bǔ)償，不但為建設(shè)單位節(jié)約了資金，而且順利地將該段村路改移。哈局工管中心對(duì)我們的征地拆遷工作非常滿意，并提出獎(jiǎng)勵(lì)有功人員。
二、以過程控制為中心，確保工期質(zhì)量安全滿足業(yè)主要求
我們界定了“一協(xié)調(diào)、三控制”項(xiàng)目管理的主要內(nèi)容，即：組織協(xié)調(diào)、進(jìn)度控制、質(zhì)量控制、安全控制。在協(xié)調(diào)各作業(yè)隊(duì)與項(xiàng)目部關(guān)系同時(shí)，重點(diǎn)與業(yè)主、監(jiān)理、供應(yīng)商、安監(jiān)、公安、環(huán)保等部門和單位溝通協(xié)調(diào)，處理好方方面面的關(guān)系。
一是進(jìn)度控制。我們制定了進(jìn)度計(jì)劃，編制出月（旬）作業(yè)計(jì)劃和施工任務(wù)書，安排落實(shí)到班組，布置到位，調(diào)配好人力、物資和資金，創(chuàng)造條件早開工。在施工期間，管區(qū)內(nèi)南岔國土部門和南岔林業(yè)資源專員辦下發(fā)了《違法占地通知書》：“要求業(yè)主立即辦理永久征地的相關(guān)手續(xù)；全線橋涵馬上停止施工，聽候處理。”受此干擾，所有路基工程施工機(jī)械被迫停滯在現(xiàn)場(chǎng)。為盡早恢復(fù)正常施工狀態(tài)，項(xiàng)目部配合哈局工管中心到伊春國土部門和南岔國土資源局解決工程開工問題。協(xié)調(diào)省國土資源廳統(tǒng)征站 [page]、伊春市國土局及南岔分局多次到工地組織現(xiàn)場(chǎng)聽證會(huì)。項(xiàng)目部還指派專人每日奔跑于地方政府各部門之間，地方政府相關(guān)部門主管人員被項(xiàng)目部工作人員的真情所感動(dòng)，默許局部動(dòng)工不追究。在征占地相關(guān)正式手續(xù)批復(fù)前，路基土方完成填、挖方合計(jì)38萬立方米。
抵御洪災(zāi)保進(jìn)度。開工當(dāng)年7月下旬開始，綏佳線連續(xù)降雨，尤其是7月28日湯旺河上游的伊春地-
區(qū)普降大雨，導(dǎo)致湯旺河水位迅速上漲。汛情就是命令，項(xiàng)目部緊急啟動(dòng)防洪預(yù)案，各工區(qū)做出快速反應(yīng)，立即行動(dòng)起來，在確保人身安全的前提下，各工區(qū)組成的搶險(xiǎn)突擊隊(duì)緊張有序地對(duì)各自的施工設(shè)備、到場(chǎng)物資進(jìn)行緊急搶運(yùn)，向事先選好的高地轉(zhuǎn)移，難以移動(dòng)的大型設(shè)備如混凝土攪拌站、焊接好的鋼筋籠子用鐵線和鋼絲繩連接加固，盡量減少水害造成的直接損失。盡管如此，2#橋、3#橋、4#橋、5#橋各項(xiàng)目工區(qū)施工成型的筑島土方頃刻間被洪水淹沒，部分重型設(shè)備被浸泡在洪水中，已鉆好和尚未鉆好的鉆孔樁被泥砂碎石灌滿，現(xiàn)場(chǎng)部分備料（混砂、碎石）被水沖走，水氣和潮濕使部分水泥失效。洪水過后，為了搶回洪水耽誤的工期，項(xiàng)目部果斷組織進(jìn)場(chǎng)勞力160多人，新增鉆機(jī)、空氣壓縮機(jī)、發(fā)電機(jī)組30多臺(tái)套，采取加班加點(diǎn)，人歇機(jī)不歇等趕工措施，確保每日工作量按照計(jì)劃兌現(xiàn)，搶回了因洪水災(zāi)害影響的進(jìn)度。
量化分工保工期。既有營(yíng)業(yè)線施工的工期要求如同軍令，期到必成。為確保業(yè)主哈局進(jìn)度工期要求，項(xiàng)目部按照產(chǎn)值對(duì)應(yīng)的實(shí)物工作量逐日逐月進(jìn)行分解，讓參戰(zhàn)的每名職工都清楚自己要完成的工作量，做到心中有數(shù)；我們還加大人力、物力、機(jī)械設(shè)備的投入。在既有人力、物力資源基礎(chǔ)上，增加勞力200多人、鉆孔機(jī)2臺(tái)、運(yùn)輸車25臺(tái)、挖掘機(jī)3臺(tái)、混凝土攪拌站4臺(tái)、發(fā)電機(jī)組5臺(tái)以及空氣壓縮機(jī)、水泵等，以滿足每天實(shí)物工作量的需要，為確保工期打下了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)；增加施工作業(yè)強(qiáng)度，實(shí)行滿負(fù)荷工作法，對(duì)路基土石方施工采取晴天24小時(shí)不間斷施工，歇人不歇機(jī)，雨天搶時(shí)間維修設(shè)備，路基排水，做施工準(zhǔn)備。在橋涵施工上，采取機(jī)械鉆孔和人工挖孔同時(shí)作業(yè)，全面開花，能開的作業(yè)面一律搶開，能搶一小時(shí)搶一小時(shí)，能搶一天搶一天。對(duì)不能開工的路基地段的施工隊(duì)伍進(jìn)行適當(dāng)調(diào)整，最大限度的調(diào)配好人力資源。隨著每天實(shí)物量、人員、作業(yè)設(shè)備的增加，作業(yè)時(shí)間的增長(zhǎng)，相應(yīng)帶來的消耗增大和物資供應(yīng)困難，加之公路封閉，全靠既有營(yíng)業(yè)線鐵路運(yùn)輸“途中待卸”。對(duì)此，項(xiàng)目部加強(qiáng)物資供應(yīng)的組織工作，派專人蹲守在水泥廠、沙廠、采石場(chǎng)和鋼材廠等物資供應(yīng)部門，確保物資供應(yīng)的落實(shí)。哈局要求提前一個(gè)月時(shí)間上報(bào)批準(zhǔn)本月施工封鎖計(jì)劃及“途中待卸”運(yùn)輸方案，項(xiàng)目部根據(jù)多年施工經(jīng)驗(yàn)，在運(yùn)輸方案上指派2名專業(yè)人員專項(xiàng)協(xié)調(diào)哈局、佳木斯車務(wù)段和晨明火車站有關(guān)方案審批人員關(guān)系，及時(shí)上報(bào)封鎖作業(yè)及“途中待卸”運(yùn)輸方案，在最短時(shí)間內(nèi)解決現(xiàn)場(chǎng)突發(fā)事件對(duì)封鎖施工計(jì)劃和“途中待卸”運(yùn)輸方案帶來的影響，確保了當(dāng)日、當(dāng)月各類施工運(yùn)輸計(jì)劃的兌現(xiàn)。
二是質(zhì)量控制。在工程開工之初，我們確立了單位及分項(xiàng)工程合格率達(dá)到100，確保哈爾濱鐵路局優(yōu)質(zhì)工程，爭(zhēng)創(chuàng)鐵道部?jī)?yōu)質(zhì)工程的目標(biāo)。建立了以項(xiàng)目經(jīng)理為組長(zhǎng)，項(xiàng)目總工、副經(jīng)理為副組長(zhǎng)，項(xiàng)目部業(yè)務(wù)部門負(fù)責(zé)人為組員的創(chuàng)優(yōu)領(lǐng)導(dǎo)小組，全面負(fù)責(zé)工程質(zhì)量創(chuàng)優(yōu)措施的實(shí)施，組織工程創(chuàng)優(yōu)活動(dòng)。根據(jù)人、機(jī)、料、法、環(huán)五大要素，對(duì)工程施工全過程進(jìn)行一般性的分析，明確項(xiàng)目質(zhì)量控制的內(nèi)容，做到七有：工序交接有檢查（抽查）；施工分項(xiàng)有方案；技術(shù)措施有交底；圖紙會(huì)審有記錄；設(shè)計(jì)變更有手續(xù)；質(zhì)量處理有復(fù)查；質(zhì)量文件有檔案。
強(qiáng)化檢測(cè)，突出一個(gè)“細(xì)”字。針對(duì)當(dāng)?shù)赝临|(zhì)特點(diǎn)，組織試驗(yàn)人員對(duì)土質(zhì)進(jìn)行仔細(xì)化驗(yàn)分析，通過試驗(yàn)段的施工，取得最佳含水量和壓實(shí)度數(shù)據(jù)。在路基工程開始施工前，對(duì)路基填料的土質(zhì)按照《施工規(guī)范》、《質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)》和設(shè)計(jì)要求的規(guī)定取樣送試驗(yàn)室進(jìn)行檢驗(yàn)，合格后報(bào)監(jiān)理工程師復(fù)檢。在施工過程中嚴(yán)格按規(guī)范和驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行監(jiān)控，對(duì)土方填筑、碾壓的密實(shí)度每層用K30平板載荷儀自檢，合格后填筑下一層土方，每三層監(jiān)理單位復(fù)檢一次，復(fù)檢頻率嚴(yán)格按照部頒《驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)》的規(guī)定，經(jīng)抽檢合格率達(dá)到100。
日常檢查，突出一個(gè)“實(shí)”字。項(xiàng)目部確定了由材料采購員、工程技術(shù)員、操作人員把好三道關(guān)。即：讓有一定專業(yè)知識(shí)，職業(yè)道德好的同志任采購員，廣泛掌握質(zhì)量、價(jià)格、供貨能力的信息，優(yōu)先選擇有國家認(rèn)證許可，有一定技術(shù)和資金保證的送貨廠家，同時(shí)選購有產(chǎn)品合格證，有社會(huì)信譽(yù)的產(chǎn)品；技術(shù)人員嚴(yán)格把好原材料、構(gòu)件、半成品的質(zhì)量關(guān)。所有的進(jìn)場(chǎng)材料,必須經(jīng)外觀檢查合格并有出廠合格證明。對(duì)進(jìn)場(chǎng)水泥、混砂、道碴等材料必須及時(shí)進(jìn)行二次檢驗(yàn),在施工中發(fā)現(xiàn)不合格品立即挑出，單獨(dú)堆碼，做好標(biāo)識(shí)，清除出作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)，防止在作業(yè)中使用，同時(shí)通知生產(chǎn)廠家到場(chǎng)解決；操作人員把關(guān)。操作人員每完成一道工序，由安質(zhì)員每天對(duì)施工完的項(xiàng)目進(jìn)行檢查，抓好過程控制，并在工序質(zhì)量交接記錄上簽字，雙方確認(rèn)并得到監(jiān)理認(rèn)可后進(jìn)行下道工序的施工，不合格必須返工。對(duì)發(fā)現(xiàn)違規(guī)操作影響質(zhì)量的立即停工處理，并對(duì)所作業(yè)的項(xiàng)目位置做好標(biāo)識(shí)，由總工負(fù)責(zé)組織進(jìn)行技術(shù)鑒定，確保施工質(zhì)量。質(zhì)量檢查組對(duì)施工作業(yè)還進(jìn)行不定期的檢查，每月不少于4次。
獎(jiǎng)優(yōu)罰劣，突出一個(gè)“嚴(yán)”字。項(xiàng)目部嚴(yán)格執(zhí)行公司《質(zhì)量管理辦法》、《質(zhì)量管理制度》、《質(zhì)量管理措施》、《路基“五度一線”作業(yè)程序》等一系列作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、制度，落實(shí)到工班。加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)施工人員《工程質(zhì)量施工規(guī)范》、《工程質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)》的學(xué)習(xí)教育。每月對(duì)各分部質(zhì)量工作全面系統(tǒng)的綜合性檢查，根據(jù)檢查結(jié)果進(jìn)行排序和計(jì)件工資掛鉤，獎(jiǎng)優(yōu)罰劣，提高班組高質(zhì)量作業(yè)的積極性。由于項(xiàng)目部始終如一地堅(jiān)持質(zhì)量第一的宗旨，從開工到2006年8月31日，路基分項(xiàng)工程檢查657項(xiàng)，橋梁分項(xiàng)工程檢查3893項(xiàng)，軌道分項(xiàng)工程檢查72項(xiàng)，附屬分項(xiàng)工程檢查1202項(xiàng)，檢查合格均為100。
三是安全控制。隨著既有營(yíng)業(yè)線行車密度的越來越大，行車速度的愈來愈快，留給施工單位封鎖作業(yè)時(shí)間的愈來愈短，單位時(shí)間內(nèi)需作業(yè)量的愈來愈大。為此，我們制訂了有針對(duì)性的既有營(yíng)業(yè)線封鎖施工方案，采取了一系列措施確保既有線施工安全。
項(xiàng)目部指派一名專業(yè)技術(shù)副經(jīng)理負(fù)責(zé)實(shí)施封鎖作業(yè)施工方案。卸車時(shí)設(shè)2名專職領(lǐng)車員、距離封鎖地點(diǎn)800米設(shè)1名防護(hù)員、駐哈爾濱鐵路局聯(lián)絡(luò)員1名、現(xiàn)場(chǎng)設(shè)監(jiān)控員5名、加上項(xiàng)目經(jīng)理、副經(jīng)理、工長(zhǎng)、領(lǐng)工員、安全員，形成一個(gè)組織嚴(yán)密、各負(fù)其責(zé)、措施有力的安全網(wǎng)絡(luò)。項(xiàng)目部還嚴(yán)格要求作業(yè)人員執(zhí)行運(yùn)輸方案或電報(bào)的規(guī)定日期，封鎖時(shí)刻、作業(yè)內(nèi)容、開通后慢行速度等。嚴(yán)禁擴(kuò)大準(zhǔn)備范圍，以減少封鎖時(shí)間內(nèi)的作業(yè)量；落實(shí)好通訊工具，用對(duì)講機(jī)派專人在施工地點(diǎn)和車站間進(jìn)行不間斷聯(lián)系，確保達(dá)到良好通話要求；防護(hù)信號(hào)牌符合線路信號(hào)標(biāo)志、標(biāo)準(zhǔn)、顏色、字跡清晰，響墩經(jīng)過試驗(yàn)合格后方可使用；指派責(zé)任心強(qiáng)，具有安全生產(chǎn)知識(shí)，熟知防護(hù)方法，身體健康，經(jīng)過培訓(xùn)考試合格的路工擔(dān)任防護(hù)員；施工負(fù)責(zé)人和班長(zhǎng)必須在施工前對(duì)職工進(jìn)行安全教育，執(zhí)行規(guī)章制度，并設(shè)立安全生產(chǎn)組織，班組設(shè)有安全員，做到人人管安全，個(gè)個(gè)反違章；駐站聯(lián)絡(luò)員按運(yùn)輸方案規(guī)定向車站值班員提出申請(qǐng)，接到車站批準(zhǔn)施工封鎖調(diào)度命令后，確認(rèn)施工起止時(shí)間，立即通知現(xiàn)場(chǎng)聯(lián)絡(luò)員。并在車站行車登記薄上登記；現(xiàn)場(chǎng)聯(lián)絡(luò)員向施工負(fù)責(zé)人報(bào)告調(diào)度命令號(hào)，施工起止時(shí)刻及施工注意事項(xiàng)。雖然轉(zhuǎn)線次數(shù)頻繁、新建線路與既有線路橫切地點(diǎn)多（最多時(shí)達(dá)到7處）、行車和人身安全任務(wù)繁重，但是科學(xué)的施工組織實(shí)現(xiàn)了一事不出、一列不晚、一人不傷的目標(biāo)。
為嚴(yán)防挖斷電信、通訊電纜事故發(fā)生，項(xiàng)目部首先與當(dāng)?shù)氐蔫F通公司、晨明工務(wù)工區(qū)、南岔電務(wù)段、威嶺工務(wù)工區(qū)取得了密切的聯(lián)系，召開專業(yè)會(huì)議，充分調(diào)動(dòng)專業(yè)單位積極性，利用專業(yè)協(xié)作單位的優(yōu)勢(shì)為施工服務(wù)。在此基礎(chǔ)上，項(xiàng)目部將地下所有的確認(rèn)好光（電）纜位置做出明顯的標(biāo)記，開工前統(tǒng)一到現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行簽認(rèn)。對(duì)無法確認(rèn)具體位置的，用電纜探測(cè)儀結(jié)合人工挖探坑，確認(rèn)位置、做好警示標(biāo)記。我們還定期約請(qǐng)專業(yè)協(xié)作單位有關(guān)人員進(jìn)行施工后線路全線檢查，當(dāng)發(fā)現(xiàn)問題，在全線檢查通報(bào)中提出來，并明確處理時(shí)間，復(fù)檢時(shí)間。由于措施得力，收到了非常好效果，沒有發(fā)生一起由施工責(zé)任導(dǎo)致的損壞光（電）纜事件。
綏佳線病害橋整治工程，地處小興安嶺山脈，三橋路基施工石方爆破總量為13萬立方米，如此大的石方爆破工程量，爆破方案是否切實(shí)可行至關(guān)重要。為吸取其他建筑同行在爆炸物品管理上失誤造成人員傷亡的教訓(xùn)，落實(shí)局集團(tuán)公司有關(guān)加強(qiáng)施工用爆炸物品管理的電報(bào)文件要求，項(xiàng)目經(jīng)理部查閱了大量與爆破施工有關(guān)的資料，認(rèn)真組織學(xué)習(xí)了國家《爆破安全操作規(guī)程GB6722-2003》和鐵道部《鐵路施工單位爆破物品安全管理辦法》等相關(guān)法規(guī)及操作規(guī)程，在對(duì)爆破方案進(jìn)行了五次修改并取得了公司以及監(jiān)理公司批準(zhǔn)后，向所有參加施工人員進(jìn)行《爆破方案》講解。在爆破隊(duì)爆破施工起爆前1小時(shí)通知三橋施工人員，三橋施工人員在接到通知后立即將設(shè)備在確保安全的情況下進(jìn)行防護(hù)，作業(yè)人員在爆破前3分鐘之內(nèi)必須撤離施工現(xiàn)場(chǎng)退到警戒線以外。爆破隊(duì)派安全員與三橋安全員聯(lián)系，由三橋安全員確認(rèn)人員設(shè)備都處于安全狀態(tài)后通知爆破隊(duì)安全員，再由爆破隊(duì)安全員通知爆破隊(duì)長(zhǎng)方可起爆。起爆后，三橋安全員在接到爆破隊(duì)安全員的解除警戒通知后，方可通知恢復(fù)生產(chǎn)。對(duì)于炸藥、雷管的采購、運(yùn)輸、保管、使用等嚴(yán)格按照國家有關(guān)部門規(guī)定和炸藥雷管使用有關(guān)管理?xiàng)l令，在臨時(shí)彈藥庫的炸藥、雷管分別存放設(shè)專人管理，嚴(yán)格規(guī)章制度，保管員在任何情況下不準(zhǔn)擅自離開彈藥庫，在安全警戒范圍內(nèi)，不許任何人入內(nèi)，炸藥雷管的發(fā)放由放炮員專人領(lǐng)取。由于彈藥庫距施工現(xiàn)場(chǎng)距離為5公里，為了取送炸藥和雷管的安全，項(xiàng)目部配備一臺(tái)汽車，設(shè)專人取送炸藥和雷管，并嚴(yán)格執(zhí)行炸藥和雷管單獨(dú)取送的規(guī)定并進(jìn)行登記。對(duì)當(dāng)日消耗量進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，剩余雷管、炸藥交給庫房保管員進(jìn)行登記入庫。有效的防控措施，達(dá)到了一人未傷、一事未出的效果。
三、以“挑戰(zhàn)極限精神”為動(dòng)力，在既有線施工中展風(fēng)采
綏佳線病害橋整治工程項(xiàng)目部在既有營(yíng)業(yè)線改擴(kuò)建施工中克服環(huán)境極其艱苦、不安全因素錯(cuò)綜復(fù)雜、外界干擾多等種種困難，使各項(xiàng)施工都在有序可控的狀態(tài)下進(jìn)行施工。創(chuàng)下了5天完成砌石5000立米；226次轉(zhuǎn)線一事不出的好成績(jī)。以轉(zhuǎn)線施工為例：按照施工封鎖計(jì)劃，工人們每天凌晨1點(diǎn)50分開始封鎖施工。窗外滿天繁星，工人們手提充電燈、7人一伙展開卸車大戰(zhàn)，滿頭大汗順著臉頰滴在了碎石上、鋼軌上……一雙雙長(zhǎng)滿老繭的手將一列列滿載材料的車皮排空，幾乎天天如此。最多時(shí)一天要封鎖轉(zhuǎn)線3次。工人們戲稱，天天被撥來撥去的鋼軌都從堅(jiān)硬變疲軟了，碴石都快變成河卵石了。用哈局檢查組和駐地總監(jiān)理的話說：“真是不一樣，看得出來，你們是一支有干勁，能打硬仗，組織有序、素質(zhì)高的隊(duì)伍，這樣的隊(duì)伍我們已經(jīng)多年沒看到了。”
今年5月，哈局對(duì)全局在建工程進(jìn)行了安全質(zhì)量大檢查。綏佳線病害橋整治工程內(nèi)業(yè)、外業(yè)均列前茅，列入先進(jìn)單位行列。
