（記者 夏莎）10月18日上午11時16分，隨著最后一塊橋面板穩(wěn)穩(wěn)落下，由中鐵十局二公司承建的安羅高速（羅山至豫鄂省界段）樁板式無土路基橋面工程順利完工。這是繼7月3日該路基預(yù)制管樁施工任務(wù)完成后，該工程建設(shè)迎來的又一重大新進(jìn)展，這也標(biāo)志著河南省高速公路首例樁板式無土路基施工圓滿完成。

　　安羅高速樁板式無土路基施工完成（央廣網(wǎng)發(fā) 武世豪 攝）

　　安羅高速（羅山至豫鄂省界段）是河南省安羅高速公路的重要組成部分，也是實現(xiàn)河南安羅高速與湖北武大高速銜接的最后段落。項目路線全長約43.974公里，其中樁板式無土路基長3.106公里，橋面凈寬11.75m，預(yù)制管樁82444m/8352根，橋面板共計2071片。

　　據(jù)介紹，項目所采用的樁板式無土路基，是一種由“樁”和“板”組成的剛性鏤空新型路基施工結(jié)構(gòu)，采用后澆形式，將預(yù)制板與橋梁樁、柱下部結(jié)構(gòu)固結(jié)在一起。與傳統(tǒng)路基比較，樁板式結(jié)構(gòu)路基剛度更大、沉降更小，且無需傳統(tǒng)路基施工過程中必要的放坡寬度，極大地提高了土地利用率，有效解決了平原地區(qū)高速公路建設(shè)中面臨的無土可用、取土困難、坑塘稻田軟基處理困難等問題。同時，無土路基的“樁”和“板”都在標(biāo)準(zhǔn)化預(yù)制場采用裝配化、工廠化預(yù)制方法進(jìn)行集中預(yù)制，這極大地縮短了工程建設(shè)周期，提高了工程質(zhì)量，節(jié)約了建設(shè)成本，對積極推行工廠化生產(chǎn)、裝配化安裝、專業(yè)化施工具有重要意義。

　　樁板式無土路基施工新技術(shù)的應(yīng)用在河南省高速公路建設(shè)中尚屬首次。安羅高速（羅山至豫鄂省界段）樁板式無土路基的順利完工標(biāo)志著河南省高速公路建設(shè)在踐行綠色發(fā)展理念、節(jié)約土地資源等方面實現(xiàn)了新突破。

　　據(jù)悉，安羅高速（羅山至豫鄂省界段）的建設(shè)將加快實現(xiàn)安羅高速整個走廊的貫通，形成河南省內(nèi)新的南北縱向通道，減輕京港澳高速通行壓力，改善沿大別山地區(qū)的路網(wǎng)結(jié)構(gòu)。項目預(yù)計將于2024年建成通車。