今天（4日），滇藏鐵路重要組成部分的云南麗江至香格里拉鐵路圓寶山隧道貫通點清理完成，隨著隧道的全面貫通，也標志著預(yù)應(yīng)力錨桿試驗隧道建設(shè)在我國鐵路行業(yè)中取得突破。

　　全長10.6公里的圓寶山隧道位于云南迪慶藏族自治州橫斷山脈中段，穿越兩個斷層，圍巖破碎、涌水量大，屬于一級高風(fēng)險隧道。施工期間，現(xiàn)場圍巖極為軟弱，加之受地應(yīng)力影響，開挖時隧道邊墻變形嚴重。

　　中鐵十六局集團麗香鐵路項目總工程師 李鴻恩：施工過程中我們遇到了軟巖大變形，每天的收斂值都達到了五厘米到十厘米之間，收斂值就是我們初級支護完成之后的圍巖，受初級支護后原巖體的擠壓，對鋼拱架初支造成破壞，掌子面不穩(wěn)定，每天受擠壓導(dǎo)致鋼拱架扭曲，圍巖擠進來。

　　對此，施工單位與專業(yè)團隊一起探索解決方案，采取變形分級設(shè)計，在我國鐵路行業(yè)首次進行預(yù)應(yīng)力錨桿試驗，通過錨頭產(chǎn)生的固力對圍巖進行加固，采用微臺階施工等措施，控制隧道變形量，確保了施工安全和進度。而這樣的施工方式，也將為川藏鐵路、滇藏鐵路等大變形隧道建設(shè)積累相關(guān)經(jīng)驗。此外，在隧道內(nèi)還將修建一個車站，由于作業(yè)區(qū)域面積大，施工人員還采用在作業(yè)面中間建立隔墻的施工方式，穩(wěn)定周邊山體。

　　中鐵十六局集團麗香鐵路項目總工程師 李鴻恩：中隔墻主要是來抑制拱頂下沉，就是新奧地利隧道施工方法的一個核心原理，把大洞分小洞來打，中隔墻跟臨時仰拱形成了一個十字交叉的形狀，然后兩側(cè)的力通過臨時仰拱分配到邊墻初支上面去，這樣力就比較均勻。

　　隨著圓寶山隧道的全面貫通，麗香鐵路全線隧道已經(jīng)完成87%，路基和橋梁完成91%以上。據(jù)了解，麗香鐵路全長139.6公里，建成開通后，乘坐動車從昆明到香格里拉僅需4個小時，比現(xiàn)在乘坐汽車節(jié)省5個多小時。（央視記者 王溪）