公路橋梁工程中路基路面施工技術(shù)的探析
2016-07-05
在公路橋梁的路基路面施工中，施工企業(yè)必須依據(jù)施工現(xiàn)場的地質(zhì)條件、施工要求對其進行科學有效地設(shè)計，并嚴格依據(jù)施工規(guī)范進行施工，只有這樣才能確保公路橋梁工程路基路面施工的質(zhì)量。
1公路橋梁工程中路基路面施工前的準備工作
在公路橋梁工程施工中，公路路基路面作為公路橋梁工程的基礎(chǔ)，在整個工程中起著極為重要的作用。公路橋梁工程中路基路面施工的準備工作是路基工程施工總體部署、調(diào)查作業(yè)范圍、水文地質(zhì)及工程量、制定施工方案、編排施工進度計劃以及開工前的人員、機械、材料等方面準備的階段，以下就公路橋梁工程路基路面施工準備階段工作進行分析。
1.1依據(jù)現(xiàn)場收集到的資料，核實的工程數(shù)量，按工期要求、施工難易程度和人員、設(shè)備、材料準備情況，編制實施性的施工組織設(shè)計，報現(xiàn)場監(jiān)理工程師或業(yè)主批準并及時提出開工報告。
1.2路基開工前，施工單位應(yīng)在全面熟悉設(shè)計文件和設(shè)計交底的基礎(chǔ)上，進行現(xiàn)場核對和施工調(diào)查，發(fā)現(xiàn)問題應(yīng)及時根據(jù)有關(guān)程序提出修改意見報請變更設(shè)計。
1.3路基施工試驗段。路基施工全面展開之前，首先要分別對一般路基基底、軟土路基、路基回填層等按照制定的施工方案進行試驗段施工，通過試驗段的施工檢驗施工方案的可行度。通過試驗來確定不同機具壓實不同土質(zhì)的最佳含水量、適宜的松鋪厚度和相應(yīng)的碾壓遍數(shù)、最佳的機械配置和施工組織，選擇出切實可行的施工方案、人機組合，確保工程施工的順利進行。
1.4路基施工用土的選擇。路線兩側(cè)的取土坑，要按照設(shè)計規(guī)定的位置設(shè)置。取土深度可根據(jù)用土量和取土坑面積確定。取土坑應(yīng)有規(guī)則的形狀，坑底應(yīng)設(shè)置縱、橫向坡度和完整的排水系統(tǒng)。取土時不得使作業(yè)面積水。取土坑原地面的草皮、腐殖土或其它不宜用作填料的土均應(yīng)廢棄、處理。
2公路橋梁工程中路基路面的施工技術(shù)
2.1公路路基路面軟土地基處理技術(shù)
?。?）灰土擠密樁。當軟土地層含水量過大或過小時，采取灰土擠密樁。含水率過大可往孔內(nèi)填干士粉或石灰粉，以吸去部分水分，或快速成孔澆灌或邊成孔邊下套管，或成孔后下套管；含水率過小，應(yīng)預先浸濕加固范圍內(nèi)土層，成孔順序應(yīng)先外圈，后里圈并間隔進行；對已成孔，應(yīng)防止受水浸濕，且應(yīng)當天回填夯實；為避免夯打造成縮頸堵寒，應(yīng)打一孔，填一孔；當樁孔較密，土質(zhì)松軟，應(yīng)采取間隔跳打夯實。孔填料前應(yīng)先夯打孔底 錘；根據(jù)試驗測定的密實度要求，隨填隨夯，嚴格控制下料速度和夯擊次數(shù)；回填料應(yīng)拌合均勻，并控制其含水量；每個孔填料用量應(yīng)與計算用量基本符合；錘型以梨型或棗核型較合適，有利于夯實邊緣土，不宜采用平頭夯錘；如地下水位較高，應(yīng)降低水位后再回填夯實。已出現(xiàn)疏松、斷裂或夾層，應(yīng)用洛陽鏟全部取出來，按規(guī)定重新填夯灰上，達到設(shè)計要求。認真按操作規(guī)程施工；灰土要按配合比稱量，攪拌要均勻，干濕要適度；每次下灰厚度、數(shù)量、落錘高度、夯擊次數(shù)要按試驗規(guī)定做到前后一致：施工中嚴格按質(zhì)量評定標準進行抽樣檢驗。（2）輕質(zhì)路堤。用輕質(zhì)材料填筑路堤可減輕對地基承載力的要求。目前國內(nèi)已有應(yīng)用粉煤灰填筑路堤的成功經(jīng)驗，可使路堤自重減輕25%左右。硅鉆型粉煤灰粘性小，不具塑性，有良好的壓實性能。粉煤灰路堤邊坡表層用粘質(zhì)土包覆，以穩(wěn)定邊坡和利于長草。（3）土工合成材料加固。淺層的軟土地基可采用先在地表鋪筑上工布，再填筑路堤，土工布起分隔、過濾、排水和加速固結(jié)等作用，從而取代常規(guī)的置換方法。也有在路堤下面與地表之間鋪設(shè)多層土工織物，利用材料的高抗拉強度克服地基的滑動變形來保持穩(wěn)定，通過控制填土速率，配合超載預壓，使地基迅速固結(jié)。采用聚丙烯或聚乙烯土工格柵，以及采用網(wǎng)箱席墊處理軟土地基，其主要作用是使地基土和填料向上和向兩側(cè)的位移受到限制，減少局部荷載。
2.2公路路基路面黃土陷穴處理技術(shù)
黃土陷穴是黃土地區(qū)路基施工常見的病害。黃土陷穴處理范圍，應(yīng)視具體情況而定，宜在路基填方或挖方邊坡外。對串珠狀陷穴徹底進行處治。處理時，采用灌砂、灌漿、開挖回填等措施，開挖的方法可以采用導洞、豎井和明挖等。灌砂法適用小而直的陷穴，以標準干砂灌實整個洞穴。灌漿法適用于洞身不大，但洞壁起伏曲折較大，并離路基中線較遠的小陷穴，施工時先將陷穴出口用草袋裝土堵塞，再在陷穴頂部每隔4～5m打鉆孔作為灌漿孔，待灌好的土漿或水泥漿凝固收縮后，再在各孔作補充灌漿，一般需要重復2～3次。開挖回填夯實適用于各種形狀的陷穴，填料一般用就地黃土分層夯實。導洞和豎井適用較大、較深的洞穴，由洞內(nèi)向外逐步回填夯實，在回填前，應(yīng)將穴內(nèi)虛土和雜物徹底清除干凈。石灰土厚度應(yīng)按設(shè)計嚴格執(zhí)行，并將流向陷穴的附近地面水引離，防止形成地表積水或水流集中產(chǎn)生沖刷。
2.3公路路基路面壓實施工技術(shù)
進行壓實作業(yè)時要保證攤鋪速度與壓路機碾壓段長度之間的協(xié)調(diào)，并保持二者的大體穩(wěn)定。其中在氣溫比較高，而且風速比較小的時候，碾壓段的長度不宜過短，而在氣溫低，風速比較大時，碾壓段的長度可以短一些。進行壓實作業(yè)的過程中，如果在碾壓過程中出現(xiàn)瀝青混合料牯輪現(xiàn)象，可以通過向碾壓輪上灑少量水。在尚未冷卻的路面瀝青混合料面層上，不允許放置任何重型的機械設(shè)備等其他較重的物體，并且不能向其上方撤落礦料以及油料等雜物。對于壓路機無法壓實的公路路基路面部分應(yīng)采用振動夯板來完成壓實作業(yè)。碾壓段的長度要依據(jù)路面瀝青的出場溫度、混合料的性質(zhì)以及當天的溫度和風速等因素進行科學的設(shè)定。
2.4公路路基路面排水施工技術(shù)
水對公路路基路面的穩(wěn)定性與強度具有重大的影響力，在路基路面質(zhì)量問題中大部分原因都是經(jīng)水侵蝕產(chǎn)生的。在公路路基使用性能中水對其有較大的影響作用，水不僅能夠使路基的強度降低，還不利于路面的穩(wěn)定性。選用截水溝、邊溝，急流槽、地表排水管及跌水作為公路路基路面的排水設(shè)施。在高速公路與一級公路等高等級的公路排水溝渠中，通常都要做鋪砌進行有效防護。路面排水的根本任務(wù)是將路面范圍內(nèi)的降水迅速排除。避免路面滲入水，減少對路基邊坡的沖刷。路面表面排水目前應(yīng)用最多的兩種方式為分散排水與集中排水。分散排水主要利用土路肩加固的方式進行施工，采用漫流的方式作為路面水的排除方式。采用具有排水功能的骨架護坡進行邊坡防護，這樣做的主要目的是為了避免路面水流對路堤邊坡的沖刷拉槽，。當公路路基以路塹作為橫斷面時，橫向流勢的表面水在邊溝內(nèi)匯集；當路基以路堤作為橫斷面時，由路堤坡面具有排水功能的骨架網(wǎng)將橫向漫流水分散排放到路基兩側(cè)的排水溝、天然溝渠內(nèi)或截水溝。
結(jié)束語
路基路面施工作為公路橋梁工程施工的基礎(chǔ)環(huán)節(jié)，其質(zhì)量的好壞直接影響著公路橋梁工程整體的堅固性，因此，在公路橋梁工程施工中施工企業(yè)必須選用科學合理的方式，才能保證公路路基路面施工的質(zhì)量。
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