廣深沿江高速某預(yù)制場(chǎng)斜交弧段梁架設(shè)方案內(nèi)容介紹
一、工程概況
xx預(yù)制場(chǎng)負(fù)責(zé)預(yù)制從xx特大橋（起始里程：K9＋074）到xx特大橋廣州側(cè)段（終止里程：K20＋340）的梁板生產(chǎn)，全長(zhǎng)約11.266公里。共有4632片預(yù)制梁，其中箱梁有4344片， T梁有288片。
箱梁按跨徑來分有20米、25米和30米小箱梁，其中25米跨為1.4米梁高小箱梁，30米跨為1.6米梁高小箱梁，20米跨為非標(biāo)準(zhǔn)跨（主要是斜交孔位置調(diào)節(jié)梁長(zhǎng)而采用的過渡跨）。斜交梁或弧段梁共500多片，最大斜交角度為32º，最小斜交角度為7º，兩者相差25º。由于角度相差較大，給架橋機(jī)的前移、支腿擺放和喂梁都帶來一定的難度。還有，對(duì)于架梁的安全作業(yè)也是一個(gè)重大的影響因素，如果問題解決不好，會(huì)存在很大的安全隱患。
為了解決上述問題，我們通過分析對(duì)比，認(rèn)為改變架橋機(jī)的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)可以很輕易地達(dá)到目的，是一條既經(jīng)濟(jì)又有效的捷徑。
一、架橋機(jī)的結(jié)構(gòu)功能
為了使架橋機(jī)具備架設(shè)斜交梁和弧段梁的功能，我們對(duì)架橋機(jī)設(shè)計(jì)了以下的功能。
1、中支腿采用托輪結(jié)構(gòu)支撐雙導(dǎo)粱，托輪配備動(dòng)力，啟動(dòng)托輪馬達(dá)可實(shí)現(xiàn)各導(dǎo)粱的前后移動(dòng)以達(dá)到架橋機(jī)斜向橫移。
2、前后橫聯(lián)為可拆式，配備多組連接銷孔。本機(jī)每5度為一個(gè)調(diào)整檔位。
3、前支腿臺(tái)車連結(jié)法蘭為圓形密孔和長(zhǎng)形孔配對(duì)組合，可實(shí)現(xiàn)任何角度旋轉(zhuǎn)連接；中支腿臺(tái)車用轉(zhuǎn)盤支撐托輪，也能實(shí)現(xiàn)任何角度旋轉(zhuǎn)；前支腿臺(tái)車之間、中支腿臺(tái)車之間和后支腿臺(tái)車之間采用可調(diào)式連接桿以實(shí)現(xiàn)角度調(diào)整后的長(zhǎng)度變化。
4、前橫移梁和中橫移梁按架設(shè)邊梁時(shí)最大懸臂1.5m（受力點(diǎn)）設(shè)計(jì)。
