跨京山線鋼混結(jié)合梁施工安全質(zhì)量保證方案
2011-03-15
跨京山線鋼混結(jié)合梁施工安全質(zhì)量保證方案內(nèi)容介紹
一、鋼混結(jié)合梁工程概況
本橋142＃～146＃墩京山鐵路三線采用4-20ｍ鋼混結(jié)合簡支梁。
二、施工方案選擇
由于是4-20ｍ鋼混結(jié)合簡支梁，受以下因素影響，不宜采用頂推（或拖拉）施工：
要將2～3孔簡支梁臨時連接成連續(xù)梁，在懸臂過孔時，負彎矩區(qū)受力較大，簡單的臨時連接無法滿足受力要求；連接措施設計的很強大，臨時連接拆除后，簡支梁的支點區(qū)的腹板又因為打孔過多而削弱強度。
跨鐵路時用了兩個框架墩，其預應力帽梁需搭設施工平臺，該平臺的承重結(jié)構(gòu)要采用制式梁，也需要采用汽車吊（或履帶吊車）吊裝，而吊裝時跨越鐵路也需申請鐵路封閉時間。
20ｍ鋼混結(jié)合簡支梁，每孔梁由兩個U型鋼箱梁組成，通過橫梁和橫隔板連接成空間結(jié)構(gòu)。每孔梁（含橫梁和橫隔板）總重約104t，每個鋼箱梁的重量在52t以內(nèi)。適合采用吊車分段吊裝就位后，在橋位栓接完成。
施工方案：
鋼梁部分由專業(yè)橋梁廠加工制造；在廠內(nèi)拼焊成可運輸?shù)腢型鋼箱梁，運到工地后，直接進入施工現(xiàn)場，160t履帶吊車待命，做好一切施工準備，待鐵路封閉時間一到，馬上進行吊裝作業(yè)。
具體施工順序：將大型平板車上的U型鋼箱梁單機吊起，在4個導向索的輔助下，直接對準支座螺栓孔就位。在兩個U型鋼箱梁就位后，將橫梁和橫隔板在吊車的輔助下，進行初始連接，連接的螺栓孔不少于50％。吊裝順序見圖6-4-16。
分三次（三天）將143＃～146＃墩之間的鋼箱梁吊裝完畢，安裝安全網(wǎng)，進行最終調(diào)整、栓接。
142?！?43＃墩之間的鋼箱梁，在鐵路運營影響之外，為了不影響相鄰的鋼箱梁吊裝，可在最后吊裝。
在所有鋼箱梁吊裝、拼裝完成后，進行橋面混凝土結(jié)合施工。先施工142?！?43＃墩之間；在取得施工經(jīng)驗后，再施工鐵路上空的另外3孔。
三、施工準備工作質(zhì)量要求
場地換填：將施工便道和吊裝行走場地換填處理，用壓路機平整碾壓，密實度達到95%以上，汽車吊支腿墊上枕木和鋼板，防止吊裝過程中吊車部位發(fā)生沉陷；場地四周設排水設施。
搭設臨時支墩、軍用梁（或貝雷梁等制式梁）：在框架墩柱的承臺上搭設臨時支墩，搭設前，綜合考慮到施工作業(yè)要求、施工荷載和帽梁的重量進行支墩設計，并對支墩的穩(wěn)定性進行檢算。臨時支墩采用軍用墩使用桿件現(xiàn)場拼裝制式梁。利用鐵路封閉時間，利用汽車吊進行制式梁及其配套桿件的吊裝，拼裝成帽梁施工平臺。
按設計完成帽梁混凝土的澆注，等強度達到要求后，進行預應力張拉，完成帽梁施工。為方便后續(xù)工程的施工，帽梁施工平臺待鋼混結(jié)合梁全部完工后，再拆除。
安裝結(jié)合梁的支座：框架墩施工完成后，將所有結(jié)合梁的支座安裝就位，為下一步的鋼箱梁吊裝做好準備工作。
