城市橋梁與輕軌合建工程總體設(shè)計(jì)分析
2010-12-13
1、工程概況
新蕉門大橋工程位于廣州南沙地區(qū)的中部組團(tuán)，橫跨南沙經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)和珠江管理區(qū)。路線大致為東西走向，全長(zhǎng)約9.1km；規(guī)劃為城市主干道，規(guī)劃寬度60m.近期工程包括道路、立交、新蕉門大橋設(shè)計(jì)。新蕉門大橋跨越水域?qū)挾?100m的龍穴南水道，由于橋位距出海口較近，對(duì)通航要求較高，其中主航道通航孔凈空：200m×24m，輔航道通航孔凈空：110m×18m.大橋采用三百年一遇的洪水頻率設(shè)計(jì)，最高通航水位為7.4m.
新蕉門大橋工程既是連接南沙經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)和珠江管理區(qū)的重要紐帶，又是南沙經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)一條重要的對(duì)外通道。工程的實(shí)施對(duì)解決城市組團(tuán)間跨區(qū)交通、城市區(qū)域?qū)ν饨煌ㄆ鸬椒浅Ｖ匾淖饔谩?br />
2、總體設(shè)計(jì)
2.1主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)
2.1.1主線道路及新蕉門大橋
城市主干道：設(shè)計(jì)車速60km/h；道路采用瀝青混凝土路面；橋梁采用城-A荷載；最大縱坡3%；最小坡長(zhǎng)170m；橫坡2%雙面坡。
2.1.2輕軌線路標(biāo)準(zhǔn)
最小平面轉(zhuǎn)彎半徑：一般不小于150m，困難地段50m；輕軌預(yù)留最小寬度9.6m；凈高控制≥6.8m；最小豎曲線半徑1000m；最大坡度5%；軌距1.435m；行車方式為右側(cè)行車；最高行車速度為80km/h.
2.1.3立交設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)
設(shè)計(jì)車速主線為60km/h；匝道為40km/h.采用城-A荷載。最大縱坡主線為4%；匝道為5.5%.
2.2設(shè)計(jì)原則
2.2.1平面設(shè)計(jì)
滿足規(guī)劃道路、輕軌走向要求，結(jié)合工程實(shí)際情況確定路線走向；大橋橋址的選定滿足水利、航道及規(guī)范要求；滿足輕軌分離、銜接要求；預(yù)留遠(yuǎn)期輕軌用地；減少對(duì)沿線自然生態(tài)環(huán)境的破壞。
2.2.2縱斷面設(shè)計(jì)
滿足工程區(qū)域內(nèi)防洪標(biāo)高要求（線路全線道路中線最低控制標(biāo)高為6.3m）；滿足與沿線現(xiàn)有道路交叉口標(biāo)高及立交連接要求；滿足線路跨越的河涌、水道的通航凈高要求；滿足現(xiàn)有南部快速干線高架橋、規(guī)劃路（含堤岸）行車凈空（≥5m）；滿足輕軌分離、銜接要求；符合規(guī)范設(shè)計(jì)要求的前提下，綜合考慮全線土方平衡、利于大橋施工、避免大填大挖、環(huán)境保護(hù)等方面。
2.2.3橫斷面設(shè)計(jì)
滿足規(guī)劃及遠(yuǎn)期交通量要求；設(shè)置中央綠化帶、種植行道樹以改善環(huán)境，提高行車、行人的使用舒適性；預(yù)留遠(yuǎn)期輕軌位置。
2.2.4其他
滿足公共交通要求，沿線設(shè)置港灣式公共汽車停靠站；滿足行人安全要求，交叉口處均進(jìn)行交通渠化，并設(shè)置人行斑馬線及行人過街信號(hào)燈。
2.3設(shè)計(jì)重點(diǎn)
2.3.1平面選線
路線全線長(zhǎng)約9.1km，基本與規(guī)劃道路中線吻合。路線沿線與4條城市主干道相交，規(guī)劃寬度均為60m.在下穿現(xiàn)有南部快速干線高架橋時(shí)，為保證通行凈空和行車視距，道路中線進(jìn)行偏移，偏移后橋墩位于道路中央分隔帶及兩側(cè)人行道上。路線在水道東側(cè)至環(huán)島西路之間，地處起伏的山丘，為減少對(duì)山體的破壞，設(shè)計(jì)橋位相對(duì)規(guī)劃橋位向東南向微調(diào)55-75m.
2.3.2橋位確定
大橋橋位根據(jù)橋址評(píng)審研討會(huì)中航道、水利、規(guī)劃等相關(guān)部門的意見，選在河道順直、河床穩(wěn)定的水域段，橋位與常水位水流方向基本垂直。由于受水道東岸山丘的限制，線路新蕉門大橋設(shè)計(jì)橋位較規(guī)劃橋位南偏75~55m.在設(shè)計(jì)標(biāo)高基本相等條件下，規(guī)劃橋位對(duì)東岸的山體開挖高度會(huì)比設(shè)計(jì)橋位增高20m，且護(hù)坡高度達(dá)到50m，開挖土石方量增加約33萬m3.從保護(hù)環(huán)境、降低工程造價(jià)、保證行車安全等多方面考慮，采用設(shè)計(jì)橋位作為實(shí)施線位。
2.3.3環(huán)島西路立交（近期實(shí)施）
通過比較且經(jīng)規(guī)劃部門審批，采用環(huán)島西路立交為近期實(shí)施立交形式。
根據(jù)相交道路規(guī)劃性質(zhì)和規(guī)劃車道數(shù)，環(huán)島西路立交主線高架橋?yàn)殡p向6車道和雙向4車道，橋?qū)挿謩e為26.0m和19.0m，并設(shè)置兩條右轉(zhuǎn)匝道。匝道為單向雙車道，寬度9.5m.所有左轉(zhuǎn)車流通過右轉(zhuǎn)駛?cè)氕h(huán)島西路后調(diào)頭完成交通轉(zhuǎn)換，環(huán)島西路平面交叉口保持現(xiàn)有形式和交通組織。
2.4設(shè)計(jì)難點(diǎn)
2.4.1輕軌分離段設(shè)計(jì)新蕉門大橋是與輕軌合建的大跨徑雙塔鋼桁梁斜拉橋，總體設(shè)計(jì)中需考慮滿足規(guī)劃輕軌走向的要求；輕軌平面、縱斷面、橫斷面、凈空的設(shè)計(jì)要求；根據(jù)兩岸不同的地形地勢(shì)，以跨越水面后橋梁與輕軌盡早分離為原則，減少近期工程投資；同時(shí)了解工程沿線規(guī)劃用地，為遠(yuǎn)期輕軌的接入預(yù)留一定的空間；根據(jù)城市交通上行、輕軌下行的布置形式，考慮輕軌從平面分離或平縱結(jié)合實(shí)現(xiàn)空間分離的可能性。
主線上層城市交通橋梁平面保持不變，輕軌在跨越水道后，于橋梁下部以S型平曲線轉(zhuǎn)出（半徑200m），實(shí)現(xiàn)橋梁與輕軌的分離。縱斷面設(shè)計(jì)中，輕軌在S形平曲線范圍內(nèi)，仍與主線坡度相同，平面轉(zhuǎn)出后，輕軌可根據(jù)實(shí)際需要設(shè)置變坡點(diǎn)。
優(yōu)點(diǎn)：主線橋梁線形流暢；輕軌分離后位于主線橋梁的一側(cè)，遠(yuǎn)期實(shí)施時(shí)易于接入，且遠(yuǎn)期施工時(shí)對(duì)已有工程影響較??；輕軌遠(yuǎn)期實(shí)施時(shí)平縱布局空間大，遠(yuǎn)期建設(shè)費(fèi)用會(huì)減少。
缺點(diǎn)：輕軌平面線形標(biāo)準(zhǔn)偏低，車速受限制，空間美觀性差，從規(guī)劃用地考慮，造成主線與輕軌所夾地塊浪費(fèi)。在水道西岸，輕軌在道路一側(cè)，對(duì)該側(cè)遠(yuǎn)期規(guī)劃住宅噪聲影響較大，如按本方案實(shí)施，規(guī)劃需對(duì)用地范圍、用地性質(zhì)做較大調(diào)整。
3、總體設(shè)計(jì)小結(jié)
在涉及道路、橋梁、立交、輕軌等綜合性項(xiàng)目的總體設(shè)計(jì)中，應(yīng)該首先把握住設(shè)計(jì)的重點(diǎn)和難點(diǎn)?？傮w設(shè)計(jì)中，道路設(shè)計(jì)的重點(diǎn)是平面選線，直接影響工程的可行性、經(jīng)濟(jì)性、美觀性。橋梁的設(shè)計(jì)重點(diǎn)在于橋位的選擇，且滿足航道部門、水利部門、規(guī)劃部門的要求。立交設(shè)計(jì)的重點(diǎn)是立交形式滿足交通要求，并著重考慮用地拆遷問題。設(shè)計(jì)的難點(diǎn)是確定輕軌的分離方式。在市政工程設(shè)計(jì)中，較少遇到城市橋梁與輕軌合建的工程。在本工程中輕軌為遠(yuǎn)期實(shí)施，因此在設(shè)計(jì)中，除了需要掌握輕軌在平面、縱斷面、凈空、凈寬等方面的設(shè)計(jì)要求外，還需要充分考慮輕軌遠(yuǎn)期實(shí)施時(shí)接入的可能性、經(jīng)濟(jì)性，做到近期實(shí)施合建的同時(shí)，兼顧遠(yuǎn)期設(shè)計(jì)空間的預(yù)留。在設(shè)計(jì)中，根據(jù)項(xiàng)目的實(shí)際情況，如城市交通與輕軌的空間布置形式、兩岸的地形地勢(shì)、沿線的規(guī)劃用地等方面進(jìn)行綜合分析，確定出切實(shí)可行的方案。
