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橋梁樁基設(shè)計(jì)研究

2010-10-09　

1.樁基設(shè)計(jì)內(nèi)容

　　樁基設(shè)計(jì)的內(nèi)容，主要包括：樁型選擇及方案對(duì)比、擇、樁基幾何參數(shù)(樁徑、樁長及樁距等)的選定、單樁樁基結(jié)構(gòu)型式選(軸向及橫向)承載力的確定、樁基礎(chǔ)地基應(yīng)力計(jì)算、樁頂傳遞荷載結(jié)構(gòu)形式的選定、地基變形分析、樁身與樁帽結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、地基梁及承臺(tái)的配筋及構(gòu)造設(shè)計(jì)、樁位平面布置設(shè)計(jì)、群樁效應(yīng)分析、樁身強(qiáng)度驗(yàn)算、環(huán)境對(duì)樁的侵蝕、腐蝕及磨損作用及相應(yīng)的防護(hù)措施的考慮、對(duì)樁基施工時(shí)不良環(huán)境效應(yīng)的預(yù)估。

　　2.樁基設(shè)計(jì)原則

　　2.1 樁基荷載的選用

　　作用于橋梁樁基礎(chǔ)上的荷載由基礎(chǔ)本身及基礎(chǔ)以上的建(構(gòu))筑物和其它自然力荷載組成，設(shè)計(jì)中常分為永久荷載(恒載)、可變荷載和偶然荷載。永久荷載通常指上部結(jié)構(gòu)的自重以及經(jīng)常起作用的其他荷載；可變荷載則指車輛制動(dòng)力，牽引力，車軸橫向搖擺力，流水壓力以及浮冰壓力等；偶然荷載指船撞力、地震力、特殊情況產(chǎn)生的塌方、滑坡、泥石流等的推力和爆炸力等。

　　橋梁樁基所受的荷載多種多樣，設(shè)計(jì)樁基應(yīng)針對(duì)具體情況，按計(jì)算目的不同，將荷載組合分為以下兩種情況：(1)承載能力極限狀態(tài)：對(duì)應(yīng)于樁基達(dá)到最大承載能力或整體失穩(wěn)或發(fā)生不適于繼續(xù)承載的變形。計(jì)算應(yīng)采用作用效應(yīng)的基本組合和地震作用效應(yīng)組合。(2)正常使用極限狀態(tài)：對(duì)應(yīng)于樁基達(dá)到正常使用時(shí)所規(guī)定的變形限值或達(dá)到耐久性要求的某項(xiàng)限值。

　　2.2 樁基與岸坡的邊載相互作用

　　橋臺(tái)背后是長長的岸坡，它對(duì)橋臺(tái)是個(gè)很大的邊載，岸坡對(duì)橋臺(tái)產(chǎn)生很大的側(cè)向壓力(土壓力)，它還會(huì)使橋基底面對(duì)不同位置下因沿深度產(chǎn)生的不同附加應(yīng)力，從而使軟土固結(jié)，使樁受到負(fù)摩擦力和彎矩的作用，增大了樁的負(fù)荷使樁破壞，沉降加大了而且沉降不均。高樁臺(tái)樁基中的岸坡變形，主要由于前挖后填破壞了岸坡原有的平衡狀態(tài)而引起，初期一般以橫向變形為主，經(jīng)過一段時(shí)問，影響可能逐漸衰減。岸坡的側(cè)向變形影響在靠近坡頂附近最為突出，設(shè)置叉樁可增強(qiáng)抵抗岸坡側(cè)向變形的影響能力。

　　2.3 樁基設(shè)置深度的選擇

　　樁基設(shè)置深度是指樁基設(shè)置在原河床或海底泥面以下的深度。它包含有兩個(gè)深度，一個(gè)是基礎(chǔ)周圍土層的最大沖刷深度(一般沖刷加局部沖刷)，二是樁基礎(chǔ)穩(wěn)定性與變形所要求的基樁有效深度。

　　2.4 浮托力與水流沖刷作用

　　河床受水流沖刷過深是橋梁出現(xiàn)事故最多見的情況，當(dāng)沖刷深度超過了設(shè)計(jì)預(yù)估值時(shí)，橋臺(tái)(高樁臺(tái))下樁的自由長度變大了，或出現(xiàn)了自由長度(低樁臺(tái))，而且周圍土對(duì)樁的抗力也受到了削弱，所以樁基設(shè)計(jì)時(shí)必須注意河床沖刷問題。如果承臺(tái)是埋入局部沖刷線以下，便可計(jì)及承臺(tái)側(cè)面和樁身側(cè)面土的彈性抗力；如果承臺(tái)底面高出局部沖刷線或地面(無水的地方)，則只能計(jì)埋入土中樁的側(cè)面的彈性抗力。

　　3.樁基設(shè)計(jì)方法

　　常規(guī)的樁基設(shè)計(jì)方法是將荷載、承載力(抗力)等設(shè)計(jì)參數(shù)視為定值，上部結(jié)構(gòu)的荷載全部由樁承擔(dān)。根據(jù)經(jīng)驗(yàn)確定的安全系數(shù)來度量樁基的可靠度，這與實(shí)際情況是不大相符合的。它把土看作具有某種平均性質(zhì)的均質(zhì)材料，而不考慮土的變異性，把上部結(jié)構(gòu)荷載直接作用在基礎(chǔ)上，并假定地基反力呈線性分布作用在地基底面上，從而應(yīng)用倒梁法、倒樓蓋法、靜定體系力法等方法計(jì)算基礎(chǔ)；在地基的分析中，按線性分布的基底反力進(jìn)行強(qiáng)度和變形驗(yàn)算。

　　目前主要運(yùn)用樁基概率極限狀態(tài)設(shè)計(jì)法，包含兩個(gè)方面的內(nèi)容：一是樁基的承載力取不發(fā)生破壞或因變形過大無法繼續(xù)承載的最大值，變形(或裂縫)限制在不影響正常使用和耐久性的限值以內(nèi)；二是以概率理論為基礎(chǔ)，對(duì)荷載效應(yīng)、抗力進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析的基礎(chǔ)上，使樁基的失效概率符合規(guī)定的限值，即達(dá)到一定的可靠度。采用以各基本變量的標(biāo)準(zhǔn)值和分項(xiàng)系數(shù)表達(dá)式的實(shí)用設(shè)計(jì)表達(dá)式來進(jìn)行設(shè)計(jì)。而標(biāo)準(zhǔn)值和分項(xiàng)系數(shù)的取值均以概率方法確定，這樣，設(shè)計(jì)人員無需進(jìn)行概率方面的分析運(yùn)算，仍可按傳統(tǒng)的方式進(jìn)行樁基設(shè)計(jì)。

　　參考文獻(xiàn)：

　　【1】羅驥先，樁基工程檢測(cè)手[M]，北京：人民交通出版社 2002

　　【2】尹景祥，低應(yīng)變反射波法在高速公路灌注樁檢測(cè)的應(yīng)用[J]，河北煤炭 2006 (3) 47-49

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