橋梁照明設(shè)計三大常見誤區(qū)
2010-04-26
橋梁照明設(shè)計是近年迅猛發(fā)展的熱點(diǎn)。隨著中國城市化進(jìn)程和基礎(chǔ)建設(shè)的深入，橋梁已經(jīng)從簡單的人行天橋、立交橋發(fā)展為更復(fù)雜的跨河乃至跨海大橋，其形式和功能日趨多樣化。
橋梁不僅是交通樞紐，更象征著城市發(fā)展的經(jīng)濟(jì)地位和技術(shù)水平，往往成為地標(biāo)性景觀。因此，橋梁夜景照明也成為城市夜景照明的重要景觀之一。在長期進(jìn)行橋梁照明設(shè)計工作中，智美照明設(shè)計師們發(fā)現(xiàn)了一些常見的誤區(qū)，影響了橋梁照明效果。
誤區(qū)之一，車行道路燈過多，影響整體照明效果。
城市中大多橋梁兼具機(jī)動車道、非機(jī)動車道、行人通道甚至鐵路通道的功能。這類橋梁的照明設(shè)計通常延續(xù)道路照明設(shè)計規(guī)范，把路燈從街道延伸至橋體，并貫穿整個橋體。這種做法固然滿足了功能照明的要求，但同樣也給橋梁的整體照明效果造成了巨大影響。
原因一方面在于地標(biāo)性橋梁本身的照明已屬充分，橋體的結(jié)構(gòu)元素乃至細(xì)部構(gòu)造都已被照亮，橋體的裝飾性照明也為路面也提供了間接照明；另一方面，機(jī)動車本身也都具有自己的照明系統(tǒng)，對于車行道上行駛的機(jī)動車而言，其實不存在照度不足的情況。
那么，橋梁路燈設(shè)計如何才能既保證行車的安全，又減少對橋梁夜景景觀的影響呢？
首先，減少路燈數(shù)量，降低密度。對于一些必須存在的路燈照明，可以適當(dāng)拉大路燈的安裝間距，以減少路燈總數(shù)量和安裝密度。引橋部分則逐漸拉大安裝間距，形成街道路燈到橋體路燈的過渡。
其次，降低燈具安裝的高度。過高的路燈耗能更多，照明效率更低，而且其帶來的眩光會破壞整體的照明效果。在白天，過高的路燈燈桿也會影響了橋體景觀效果。
通過采用踢腳燈、地埋LED等方式，將燈光直接投射到路面上，不僅可以提高照明效率，還可避免對駕駛員視線的影響。適量采用點(diǎn)狀地埋LED，劃清路面分界線，不僅可以對駕駛員形成了警示作用，提高了安全性，而且燈光的陣列感增添了路面景觀效果。
上述手段不僅減少了路燈對景觀的影響，還保證了行車安全，降低了安裝難度和維護(hù)難度，減少燈具和采用低功率燈具還能夠降低用電量，使運(yùn)營成本更低。
誤區(qū)之二，動態(tài)照明效果的濫用，引發(fā)光污染。
隨著LED照明的迅猛發(fā)展，我們已進(jìn)入了動態(tài)照明時代。在橋梁照明中，也使用了大量動態(tài)照明，使具橋梁照明更加富有動感和科技感。
但我們不應(yīng)忽略的是：相對于橋下的河流、橋上的車流、人流，橋梁本身是一個絕對靜態(tài)的景觀。橋下的水面波光粼粼，倒影蕩漾，橋面上的車輛、行人川流不息，其視點(diǎn)本身就是一個運(yùn)動體，而在這種基礎(chǔ)上，如果再為橋梁照明賦予頻繁變化的動態(tài)效果，可能會讓橋梁的整體照明效果顯得眼花繚亂，嚴(yán)重的甚至產(chǎn)生光污染。
所以，對橋梁照明要慎用動態(tài)照明效果，即時使用也要盡可能選用變化周期長、變化過程緩慢的效果，讓近臨者感到舒適，讓遠(yuǎn)觀者更感期待。
誤區(qū)之三，色彩過多，引發(fā)視疲勞。
LED照明讓燈光顏色有了更多選擇，讓照明形式更加多樣化。橋梁照明也如同商業(yè)建筑照明一樣，逐漸采用這一新技術(shù)。
但橋梁不是商業(yè)空間，通常橋梁以簡潔、明快、宏偉為主要風(fēng)格，給這樣的結(jié)構(gòu)主體強(qiáng)加上花花綠綠的商業(yè)氛圍，多少有些不合。
更毋庸忽視的是，橋梁所處于的大環(huán)境中，常常是河流、河堤或山川，其大環(huán)境的背景亮度通常較低，因此橋梁照明很容易就脫穎而出，如果照明亮度和色彩過甚，則極容易形成過于強(qiáng)烈的對比。
橋梁照明設(shè)計應(yīng)被當(dāng)作藝術(shù)品對待，繽紛多彩固然絢爛，簡約大氣更加美觀。多彩的照明固然能給人一種內(nèi)容感、新鮮感，但是也更容易引發(fā)視覺疲勞，隨著時間的推移，逐漸轉(zhuǎn)變?yōu)閷徝榔冢瑥亩氲退坠秩Α?
總而言之，橋梁照明是城市夜景的重要元素，也是重要的城市公共空間，以創(chuàng)造藝術(shù)品的態(tài)度，打造舒適、美觀、合理的橋梁照明設(shè)計方案，是我們照明設(shè)計師的共同目標(biāo)。
