舊橋加固施工工藝
2010-10-01
引言
由于合徐高速公路的貫通，合巢蕪高速公路交通量急速上升，其中超載車占了30%的比例，同時(shí)由于養(yǎng)護(hù)維修不及時(shí)等原因，合巢蕪高速公路上行線已嚴(yán)重?fù)p壞，不能正常通行，于近期對(duì)全線進(jìn)行了大修改建。經(jīng)調(diào)查，全線的橋梁都不同程度地存在損壞，項(xiàng)目改建總監(jiān)辦將舊橋加固列為重點(diǎn)控制項(xiàng)目之一。合理的施工工藝是舊橋加固成敗的關(guān)鍵，下面將合巢蕪高速公路大修改建項(xiàng)目舊橋加固的施工工藝作一簡(jiǎn)單介紹，供大家參考。
1． 舊橋狀況調(diào)查
在施工前要對(duì)舊橋現(xiàn)狀作一次全面調(diào)查、檢測(cè)，對(duì)結(jié)果作系統(tǒng)的分析，然后根據(jù)不同的情況制定不同的加固方案。根據(jù)設(shè)計(jì)要求，主要對(duì)構(gòu)件強(qiáng)度和裂縫發(fā)展情況作了調(diào)查。
1．1調(diào)查準(zhǔn)備工作
首先要搜集相關(guān)資料，制定詳細(xì)的調(diào)查計(jì)劃，準(zhǔn)備好所需要的工具(含檢測(cè)儀器、交通工具等)，組織好相應(yīng)的人員(人員應(yīng)按專業(yè)分工配備)；然后要統(tǒng)一檢測(cè)方法，對(duì)橋梁及構(gòu)件也要進(jìn)行統(tǒng)一編碼，避免出亂[1]。
1．2構(gòu)件強(qiáng)度檢測(cè)
由于大部分梁板只有底板一個(gè)面可以檢測(cè)，且梁板數(shù)量多，故只能采用回彈法檢測(cè)砼強(qiáng)度(其它方法作輔助)，然后根據(jù)回彈結(jié)果及裂縫寬度、裂縫密度等因素綜合考慮該構(gòu)件的可靠性?；貜椃z測(cè)時(shí)應(yīng)注意幾點(diǎn)：①每構(gòu)件不宜少于6個(gè)測(cè)區(qū)，且相鄰兩測(cè)區(qū)的間距宜大于2m[2]；②每測(cè)區(qū)面積宜不少于0.04m2，測(cè)點(diǎn)距構(gòu)件邊緣距離一般不小于30mm，且測(cè)點(diǎn)不應(yīng)在氣孔或外露石子上，同一測(cè)點(diǎn)只允許彈擊一次[3]。
1．3裂縫檢查
檢測(cè)裂縫寬度可用裂縫顯微鏡，其操作簡(jiǎn)便，結(jié)果可靠。檢測(cè)內(nèi)容包括裂縫寬度、裂縫長(zhǎng)度、滲水情況。
2．加固施工工藝
2．1確定加固方案
根據(jù)調(diào)查結(jié)果確定加固方案。對(duì)于梁板強(qiáng)度不能滿足設(shè)計(jì)要求的應(yīng)予以報(bào)廢，重新預(yù)制梁板。由于構(gòu)件裂縫處的鋼筋容易被浸蝕，所以必須對(duì)裂縫進(jìn)行封補(bǔ)，封補(bǔ)原則：①對(duì)于寬度大于或等于0.2mm的裂縫，采用注漿補(bǔ)縫法，②對(duì)于寬度小于0.2mm的裂縫，采用直接封閉法。如果梁體有滲水現(xiàn)象，應(yīng)在梁底板合理的位置鉆孔將梁體內(nèi)積水放掉，保持梁體干燥。對(duì)于梁板裂縫寬度大0.2mm，且分布密度較大的構(gòu)造物，宜采取貼碳纖維布補(bǔ)強(qiáng)方案(具體隋況應(yīng)與現(xiàn)場(chǎng)設(shè)計(jì)代表協(xié)商后確定)；一般情況下應(yīng)采取貼鋼板條補(bǔ)強(qiáng)方案。
2．2裂縫封補(bǔ)
(1)注漿補(bǔ)縫法。注漿補(bǔ)縫法主要步驟及注意事項(xiàng)有：①確定注漿嘴位置，并貼上膠布，注漿嘴一般在10-15cm之間一個(gè)，但一條裂縫至少布置2個(gè)注漿嘴；②封閉裂縫；③開始注漿，當(dāng)相鄰的注漿嘴流出濃液為止；④對(duì)于空心板如板底裂縫上升至空心部位，應(yīng)進(jìn)行二次注漿。
(2)直接封閉法。對(duì)于寬度小于0.2mm的裂縫，采用水泥與ZV型修補(bǔ)膠配制成聚合物水泥漿直接涂刷在裂縫表面進(jìn)行封縫，配比為：ZV修補(bǔ)膠：水泥=1：1。第一層修補(bǔ)膠要多放一些，一般涂刷3-4道，前一道干后再涂后一道，涂刷方向前后再次互相垂直。
2．3貼鋼板條補(bǔ)強(qiáng)
(1)構(gòu)件表面處理。對(duì)于混凝土構(gòu)件結(jié)合面應(yīng)先打掉抹灰層，再根據(jù)構(gòu)件表面的新舊程度、堅(jiān)實(shí)程度、干濕程度分別按以下處理①對(duì)很舊很臟的混凝土構(gòu)件的粘合面，應(yīng)先用高效洗滌劑，刷除表面油垢污物后用冷水沖洗，再對(duì)粘合面進(jìn)行打磨，除去碳化層，直至完全露出新面和平整為止②構(gòu)件表面不是很很舊，則可直接進(jìn)行打磨，去掉碳化層。在粘貼鋼板前要對(duì)鋼板粘貼面進(jìn)行除銹處理，對(duì)打磨好混凝土表面進(jìn)行除塵。
(2)粘貼鋼板條。為減輕和消除后粘鋼板條的應(yīng)力、應(yīng)變滯后現(xiàn)象，梁底粘貼鋼板條必須在原橋面鋪裝鑿除后進(jìn)行(卸載)，但在新的整體化橋面鋪裝施工前7天內(nèi)必須結(jié)束[4]。粘貼鋼板用膠一般使用甲、乙兩種組分環(huán)氧樹脂，在施工現(xiàn)場(chǎng)現(xiàn)配現(xiàn)用，建議摻配比例為甲：乙=4：1，當(dāng)需要加快固化時(shí)間時(shí)，可以適當(dāng)增加乙組分比例[5]。鋼板條粘結(jié)步驟如下：①涂抹粘結(jié)劑；②鋼板就位，加壓成型(旋緊預(yù)先安裝在梁底的螺栓，壓力保持為0.05-0.1Mpa，以使膠剛從鋼板邊縫擠出為度)；⑧粘結(jié)質(zhì)量檢查，用小錘輕輕敲擊粘貼鋼板，從聲音判斷粘貼效果或用超聲波探測(cè)粘貼密實(shí)度；④防腐處理，可在鋼板表面粉刷一層厚不小于20mm的水泥砂漿保護(hù)。
2．4貼碳纖維布補(bǔ)強(qiáng)
碳纖維布具有優(yōu)異的物理力學(xué)性能，其抗拉強(qiáng)度是普通鋼筋的l0倍以上，厚度薄、質(zhì)量輕，它耐酸、堿鹽及大氣環(huán)境腐蝕，完工以后不需要維護(hù)，可廣泛用于各種形狀的混凝土結(jié)構(gòu)加固[6]。碳纖維布的加固施工步驟和鋼板加固相似，在這里不重復(fù)，但要注意以下幾點(diǎn)：①碳纖維布沿受力方向的搭接長(zhǎng)度不應(yīng)小于10cm，各層搭接位置應(yīng)相互錯(cuò)開；②施工完成后24小時(shí)內(nèi)防止雨淋或受潮；③氣溫低于5℃時(shí)不得施工。
3 結(jié)語(yǔ)
合巢蕪高速公路的橋梁經(jīng)加固后已運(yùn)營(yíng)了近一年時(shí)間，經(jīng)檢驗(yàn)承載能力已得到很大提高，未發(fā)現(xiàn)新裂縫產(chǎn)生。由于交通量的增大，荷載等級(jí)的提高，以及使用年限等因素，各地病態(tài)橋梁不斷增加舊橋加固工作量將會(huì)迅速增加，舊橋加固施工工藝也將會(huì)迅速提高。
參考文獻(xiàn)
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【2】TJ059—95，公路路基路面現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試規(guī)程【s】-北京：人民交通出版社，73-79。
【3】胡大琳，橋涵l廣程試驗(yàn)檢測(cè)技術(shù)【M】，北京人民交通出版社，2000： 116 -117。
【4】葉見曙，結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)原理【M】，北京：人民交通出版社，1997：181-191。
【5】翟海潮，工程膠黏劑【M】，北京：化學(xué)工業(yè)出版社，2005：20- 24。
【6】伍奇業(yè)，混凝土橋梁加崮技術(shù)【J】，公路，2005(4)：84。
