淺析公路橋梁伸縮縫施工管理
2010-09-25
初探高速公路橋梁伸縮縫施工管理公路橋梁伸縮縫裝置，在橋槳結(jié)構(gòu)中直接承受車輪荷載的反復(fù)沖擊作用及溫度影響，而且長(zhǎng)期暴露在大氣中，使用環(huán)墻比較惡劣，是橋梁結(jié)構(gòu)最易遭到破壞而又較難以修補(bǔ)的部性。橋梁伸縮裝置往設(shè)計(jì)、施工上稍有缺陷或不足，就會(huì)引起其早期破壞。這不僅直接使橋梁通行者感到不舒適，缺乏安全感，有時(shí)還會(huì)影響到橋梁結(jié)構(gòu)本身及行車安全。因此，橋梁伸縮縫裝置的設(shè)計(jì)、施工、養(yǎng)護(hù)和管理已引起廣泛重視。
一.橋梁伸縮縫的重要作用
橋梁伸縮縫的作用在于調(diào)節(jié)由車輛荷載環(huán)境特征和橋梁建筑材料的物理性能所引起的上部結(jié)構(gòu)之間的位移和上部結(jié)構(gòu)之間的聯(lián)結(jié)。橋梁伸縮縫裝置是橋梁構(gòu)造的一部分，如果設(shè)計(jì)不當(dāng)、安裝質(zhì)量低劣、缺乏科學(xué)的和及時(shí)養(yǎng)護(hù)，會(huì)在橋梁伸縮縫處引起跳車。橋頭伸縮縫處跳車問題是目前國(guó)內(nèi)公路較常見的道路病害，隨著我國(guó)公路的發(fā)展這個(gè)問題表現(xiàn)越來越突出。橋梁伸縮縫處出現(xiàn)破壞，接縫處下沉，路面損壞，出觀了不同高低的錯(cuò)臺(tái)(臺(tái)階)，這些臺(tái)階，輕的使車輛通過時(shí)產(chǎn)生跳動(dòng)與沖擊，從而對(duì)橋梁和路面造成附加的沖擊荷載，并使司乘人員感到不適，嚴(yán)重的甚至引起行車事故，從而影響了公路的正常營(yíng)運(yùn)。橋梁伸縮縫跳車不但在我國(guó)的公路上存在，而且在國(guó)外也是尚未解決的問題，為了消除臺(tái)階，防止跳車，保持良好的路況，有關(guān)部門及施工單位采用了許多行之有效的措施與辦法，在動(dòng)難逃很大程度上減少了橋梁伸縮縫處跳車病害。其中橋梁伸縮縫的安裝施工時(shí)公路橋梁建設(shè)中一項(xiàng)極為重要的施工項(xiàng)目，安裝質(zhì)量的好壞直接影響到行車的平穩(wěn)性和舒適性、橋梁的服務(wù)質(zhì)量及使用年限。
二.伸給裝置的破壞原因分析
模數(shù)式系列伸縮裝置，是國(guó)內(nèi)近幾年來為適應(yīng)大位移量橋梁工程需要研制開發(fā)的產(chǎn)品，是一種仿毛勒伸縮裝置。目前用量較大，由于施工技術(shù)還不夠成熟，暴露出的問題還未很好的得到解決。但除國(guó)外引進(jìn)的產(chǎn)品外，就國(guó)內(nèi)產(chǎn)品經(jīng)實(shí)際應(yīng)用后，仍出現(xiàn)一些問題。例如主要中梁構(gòu)件開焊，出現(xiàn)晃動(dòng)、噪音；伸縮均勻性差，甚至失靈、更換；密封橡膠帶迅速老化、脫落或跳出，嚴(yán)重漏水；裝置兩側(cè)鹼出現(xiàn)裂縫、坑槽，錨固系統(tǒng)不理想，出現(xiàn)局部或整體勝破壞。伸縮裝置破壞的原因很多，就目前比較常見的破壞來說，主要?dú)w結(jié)為以下幾個(gè)方面：
(1)地基的幣均勻沉降所致
由于基礎(chǔ)堅(jiān)向不均勻沉降或水平方向位移，使結(jié)構(gòu)中產(chǎn)生咐加應(yīng)力，超出鹼結(jié)構(gòu)的抗拉能力，導(dǎo)致結(jié)構(gòu)開裂。
(2)材料的選用不當(dāng)所致
由于錨固系統(tǒng)現(xiàn)澆硅剛度不足，在車輛的沖擊作用下，產(chǎn)生較大變形，最終由變形產(chǎn)生的不均勻應(yīng)力過大而譴壓碎。選種破壞可以通過選用剛度大的材料來減少或避免。一般可選用高標(biāo)號(hào)砼如c50、c60等，也可采用復(fù)合材料。在鄭石高速路上采用了鋼纖維c50砼，使用效果很理想。還有對(duì)鋼梁的要求，最好是是一次成型，不允許焊接，由于焊接成的組合結(jié)構(gòu)整體性差，焊接質(zhì)量較難保證，很容易出現(xiàn)開焊現(xiàn)象。
(3)施工工藝不當(dāng)所致
伸縮裝置中橫向筋放置在r了頂部縱向筋的上面，這樣不利于伸縮裝置的穩(wěn)定，由于伸縮裝置的不穩(wěn)定，行車過程中震動(dòng)頻率而使錨固系統(tǒng)的現(xiàn)澆砼產(chǎn)生破壞。在鄭石高速路上伸縮裝置中橫向鋼筋放置在底部縱向鋼筋下面，這樣加強(qiáng)了伸縮裝置的穩(wěn)定性，耐久性好。
三.改善管理模式，利于伸縮縫施工
業(yè)主是伸縮縫施工的主要管理者，也是監(jiān)理與伸縮縫施工有關(guān)聯(lián)的其他施工單位的管理者，業(yè)主與施工單位建立的管理模式會(huì)直接影響到施工進(jìn)度和質(zhì)量，因此業(yè)主必須要有清醒的認(rèn)識(shí)來選擇自己的管理模式。伸縮縫工程雖小但影響較大，不當(dāng)?shù)墓芾砟Ｊ綍?huì)給施工質(zhì)量帶來隱患，由業(yè)主直接管理更利于協(xié)調(diào)各方關(guān)系保證施工質(zhì)量，日前大多伸縮縫項(xiàng)目都由業(yè)主招標(biāo)，并與業(yè)主建立合同確立管理模式，有利于合同執(zhí)行確保工程進(jìn)度和質(zhì)量，但也有部分中標(biāo)的橋梁伸縮縫單位與橋梁建設(shè)單位建立合同關(guān)系，使伸縮縫施工單位處于第三方地位，有以下幾點(diǎn)不利因素，一是業(yè)主對(duì)伸縮縫單位的控制能力下降，制約力降低，管理發(fā)生脫節(jié)；二是橋梁建設(shè)單位施工完成，處于松散或撤場(chǎng)狀態(tài)，不能對(duì)伸縮縫施工進(jìn)行監(jiān)管，三是伸縮縫單位對(duì)于橋梁建設(shè)單位遺留的問題很難協(xié)商一致，且伸縮縫建設(shè)單位遺留的問題很難協(xié)商一致，且伸縮縫建設(shè)資金很難到位，伸縮縫施工單位左右維艱，疲于協(xié)調(diào)各方關(guān)系，無暇顧及施工進(jìn)度和質(zhì)量。
借鑒國(guó)內(nèi)伸縮縫施工管理經(jīng)驗(yàn)，大多與業(yè)主直接建立合同關(guān)系，由業(yè)主對(duì)伸縮縫施工進(jìn)行全程監(jiān)控，有利于保證質(zhì)量及進(jìn)度，更重要的是由于業(yè)主的支持伸縮縫單位都能全身心地投入到工程建設(shè)中，能夠形成合力，也有與橋梁建設(shè)單位和業(yè)主建立三方合同關(guān)系，但由業(yè)主對(duì)伸縮縫施工資金進(jìn)行直接控制拾付，其作用和效果明顯，據(jù)統(tǒng)計(jì)分析，出現(xiàn)大面機(jī)伸縮縫早期損壞的路段，絕大多數(shù)都與業(yè)主的管理模式不合理有關(guān)，這已引起公路建設(shè)者和伸縮縫施工單位的高度重視，理應(yīng)引起我們注意。
四.制定施工標(biāo)準(zhǔn)
施工中應(yīng)保證一切材料符合質(zhì)量的要求，伸縮鏈的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)合理，有較好的防塵防水功能，能防腐防銹，且便于維護(hù)；并提供伸縮裝置主體型鋼和橡膠的材質(zhì)及檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)，出廠的質(zhì)量檢驗(yàn)報(bào)告單。
五.加強(qiáng)前期工作，克服盲目施工
伸縮縫施工單位應(yīng)提早介入橋梁施工，對(duì)設(shè)計(jì)橋梁施工中存在的問題及時(shí)提出，確保后續(xù)工程臺(tái)格，目前有相當(dāng)多的伸縮縫施工均沒有前期服務(wù)，當(dāng)接到橋梁伸縮縫施工任務(wù)時(shí)，不對(duì)各橋梁的伸縮縫伸縮量進(jìn)行驗(yàn)算，不對(duì)缺陷進(jìn)行匯總上報(bào)處理就開始盲日安裝伸縮縫，而最終導(dǎo)致伸縮縫的使用質(zhì)量低劣，反復(fù)維修等情況。業(yè)主應(yīng)提前確定施工方，要求他們進(jìn)行前期服務(wù)，并給予一定的支持和配臺(tái)。
六.結(jié)束語
業(yè)主是解決以上問題的主要執(zhí)行者，首先業(yè)主應(yīng)當(dāng)站在有利于保證工程進(jìn)度和質(zhì)量的角度，合理選擇管理模式，尋求一條高效、順暢、團(tuán)結(jié)有力的建設(shè)之路，充分調(diào)動(dòng)建設(shè)單位積極性，甘做建設(shè)單位的服務(wù)兵，充分利用自己的紐帶作用，把各方的責(zé)任義務(wù)明確，使大家團(tuán)結(jié)起來，調(diào)動(dòng)一切積極因素，為我省高速公路建設(shè)事業(yè)蓬勃發(fā)展再立新功。
參考文獻(xiàn)：
【1】藍(lán)光欣，淺談公路橋梁伸縮縫[J]，湖南交通科技 2001(1)
【2】田晉兵，提高公路橋梁伸縮縫安裝質(zhì)量的幾項(xiàng)措施[J]，山西建筑 2008 34(9)：343-344
【3】李揚(yáng)海，公路橋梁伸縮裝置[M]，北京 人民交通出版社 1999
【4】黃龍顯、楊虎根、蔣宇，高速公路橋梁伸縮縫裝置施工管理，重慶交通學(xué)院學(xué)報(bào) 2006
